在汽車行業(yè)紛紛曬出2025年開門紅銷量的熱潮中，長城汽車卻以一種不同尋常的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾視野。其他車企競相公布喜人成績之時(shí)，長城卻低調(diào)發(fā)布了1月份銷售數(shù)據(jù)——8.09萬輛，與去年同期相比下滑了22.2%。
在這份成績單中，唯有魏牌汽車實(shí)現(xiàn)了正增長，其余品牌如哈弗、坦克、歐拉及皮卡，銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。哈弗下滑17.84%，皮卡下滑20.33%，歐拉更是大幅下挫63.46%，坦克品牌也下滑了35.99%。這一連串的數(shù)字，不禁讓人對(duì)長城汽車的現(xiàn)狀產(chǎn)生疑問。
然而，深入探究這份看似黯淡的數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著另一番邏輯?？紤]到1月末恰逢春節(jié)假期，長城汽車在1月28日至31日期間因假期影響，銷量減少實(shí)屬正常。但為何其他車企似乎未受假期影響，銷量依舊堅(jiān)挺？這或許與汽車市場的競爭態(tài)勢及品牌策略有關(guān)。
事實(shí)上，不少造車新勢力往往借助“開門紅”的新聞效應(yīng)來提振市場信心，因此即便面臨挑戰(zhàn)，也傾向于發(fā)布亮麗的數(shù)據(jù)以維護(hù)品牌形象。例如，哪吒汽車和蔚來汽車分別宣布了同比增長65%和37.9%的銷量佳績。相比之下，已扭虧為盈的理想汽車則更為坦誠，公布了同比下滑4%和環(huán)比下滑44.85%的真實(shí)數(shù)據(jù)，顯示出對(duì)“開門紅”話題的淡然態(tài)度。
值得注意的是，長城汽車在過去兩年的銷量表現(xiàn)雖穩(wěn)定，但利潤增長卻更為顯著。2023年與2024年，長城汽車銷量均保持在123萬輛左右，但2024年的預(yù)估利潤卻大幅增長了76.6%~85.14%。從商業(yè)角度來看，凈利潤的提升遠(yuǎn)比銷量的增長更為重要，因?yàn)殇N量是面向市場的展示，而利潤才是企業(yè)真正的收益。
以比亞迪為例，盡管其2024年總銷量高達(dá)427.21萬輛，遠(yuǎn)超長城汽車的123.33萬輛，但單車?yán)麧檯s不及長城。比亞迪每輛車的利潤約為9000元，而長城汽車則超過了1萬元。這意味著比亞迪在供應(yīng)鏈成本方面承受著更大的壓力。從資本和商人的視角來看，長城汽車在利潤表現(xiàn)上更具吸引力和投資潛力。
當(dāng)然，長城汽車也面臨著不小的挑戰(zhàn)。僅憑1月份的銷售數(shù)據(jù)難以全面預(yù)測其全年走勢。特別是在以方盒子汽車為主打的戰(zhàn)略下，長城汽車能否在2025年繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，坦克品牌的銷量瓶頸能否突破，哈弗方盒子車型能否穩(wěn)住市場，以及魏牌藍(lán)山能否創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)，都是長城及其掌舵人魏建軍需要深思的問題。
