自2014年滴滴與快的之間的激烈競爭拉開網(wǎng)約車時代的序幕以來，這一新興行業(yè)迅速吸引了大量自由職業(yè)者的加入。隨后，UBER進軍中國市場，以高額收入吸引司機，進一步壯大了網(wǎng)約車隊伍。初期，網(wǎng)約車以其整潔、無拒載的特點，贏得了乘客的青睞，與出租車形成了鮮明對比。
然而，時至今日，網(wǎng)約車行業(yè)也面臨著新的挑戰(zhàn)。曾經令人稱贊的干凈車輛，如今卻頻繁遭遇“臭車”問題。這一變化背后，是多方面因素共同作用的結果。
近年來，網(wǎng)約車平臺的抽成比例不斷攀升，導致司機們的收入銳減。與此同時，訂單量的減少也讓司機們面臨更大的生存壓力。為了應對這一困境，許多中年失業(yè)者涌入了網(wǎng)約車行業(yè)，每年新增的司機數(shù)量高達百萬。這一龐大的新司機群體，為了增加收入、節(jié)省開支，不得不將生活的大部分時間都花在車上。
為了多接訂單，一些司機甚至在車上解決吃喝拉撒等日常需求。更有甚者，為了節(jié)省房租，直接選擇睡在車上。這種24小時不離車的生活方式，無疑加劇了車內空氣的污濁程度，長期以往，便形成了“臭車”現(xiàn)象。
面對這一問題，滴滴網(wǎng)約車平臺近期啟動了“異味車”治理專項行動。他們通過上線拉黑異味車功能，對車內空氣差評率較高的司機進行暫停服務培訓學習等措施，試圖改善乘客的用車體驗。同時，滴滴還對司機服務開展正向激勵考核，鼓勵司機保持車內整潔。
然而，盡管滴滴采取了這些措施，但“臭車”問題似乎仍然難以根治。不少網(wǎng)友指出，車輛變臭其實從側面反映了司機生活的艱辛。在收入減少、競爭激烈的背景下，司機們?yōu)榱松娌坏貌粻奚钯|量。這一難題，似乎成了一個無解的死循環(huán)。
