在新能源汽車領域，新勢力造車的燒錢速度一直是業(yè)界關注的焦點。近日，蔚來汽車的財務數(shù)據(jù)再次引發(fā)了廣泛關注。
據(jù)蔚來汽車發(fā)布的季度經(jīng)營報告顯示，該公司在2024年的三個季度中，虧損額均超過了50億元。具體來說，第三季度虧損52.37億元，第二季度虧損52.09億元，第一季度則虧損了53.94億元。回溯至2023年，蔚來汽車的虧損情況同樣不容樂觀，四個季度的虧損額分別為51.11億元、60.74億元、48.43億元和66.25億元。綜合計算，近兩年來，蔚來汽車平均每個季度的虧損額高達54.99億元，這一數(shù)字無疑讓眾多股東感到壓力山大。
與此同時，小米汽車作為造車新勢力的一員，其投入與產(chǎn)出也備受矚目。近日，小米集團創(chuàng)始人雷軍在直播中澄清了一個關于小米汽車的傳聞。此前有消息稱，小米汽車僅用不到100億元就成功造出了汽車。但雷軍表示，實際上小米汽車已經(jīng)投入了300億元。盡管投入巨大，但小米汽車在銷量上卻取得了不俗的成績。數(shù)據(jù)顯示，在2024年11月，小米汽車的銷量已經(jīng)超過了蔚來汽車，達到了23156輛，而蔚來汽車當月銷量僅為15493輛。
從股東投資的角度來看，小米汽車的表現(xiàn)似乎更為亮眼。相比之下，蔚來汽車作為最早進入造車新勢力領域的品牌之一，自2014年成立以來，已經(jīng)走過了十年的歷程。然而，盡管擁有較長的歷史背景和豐富的經(jīng)驗，蔚來汽車至今仍未實現(xiàn)盈利。這意味著，該公司仍然需要依靠股東的輸血來維持運營，這顯然不是一種可持續(xù)的發(fā)展模式。
對于蔚來汽車而言，如何在激烈的市場競爭中實現(xiàn)盈利，建立自己的內(nèi)生循環(huán)系統(tǒng)，成為了其未來發(fā)展的關鍵。面對小米汽車等競爭對手的崛起，蔚來汽車需要加快步伐，尋找新的增長點，以實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。在這個過程中，蔚來汽車不僅需要關注技術創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，還需要在成本控制和市場營銷等方面下足功夫。
