近年來(lái)，春節(jié)期間電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主遭遇續(xù)航困境的新聞屢見(jiàn)不鮮，但今年情況似乎有所好轉(zhuǎn)。得益于較為溫暖的冬季氣候，電動(dòng)汽車(chē)因電量耗盡而拋錨在路上的情況顯著減少。然而，充電不便的問(wèn)題依然困擾著部分車(chē)主。
春節(jié)期間，許多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在返鄉(xiāng)途中遭遇了充電排隊(duì)的煩惱。在一些高速公路服務(wù)區(qū)，充電站前排起了長(zhǎng)龍，等待時(shí)間甚至超過(guò)兩小時(shí)，給車(chē)主帶來(lái)了極差的體驗(yàn)。盡管電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航和充電技術(shù)上取得了顯著進(jìn)步，但在高峰時(shí)段，充電設(shè)施的不足仍然是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)并非不能勝任長(zhǎng)途旅行，關(guān)鍵在于車(chē)主是否具備合理的充電規(guī)劃能力。以大眾ID.3為例，其實(shí)際高速續(xù)航可達(dá)350公里左右。有車(chē)主分享稱(chēng)，去年他們駕駛ID.3從鄭州到長(zhǎng)沙，全程800多公里，僅在路上充電兩次，便順利到達(dá)目的地，全程無(wú)焦慮。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主而言，做好充電規(guī)劃并避開(kāi)高速高峰期是確保長(zhǎng)途旅行順利的關(guān)鍵。然而，并非所有車(chē)主都具備這種能力和前瞻性規(guī)劃。因此，有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于沒(méi)有充電規(guī)劃能力的車(chē)主來(lái)說(shuō)，選擇混合動(dòng)力車(chē)型可能更為合適。
目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車(chē)型表現(xiàn)出色，預(yù)算在10萬(wàn)元左右就能買(mǎi)到純電續(xù)航長(zhǎng)、油耗低的新能源車(chē)。例如，全新上市的吉利星艦7，其11萬(wàn)元左右的版本純電續(xù)航可達(dá)120公里，實(shí)際高速續(xù)航在100公里左右，足以滿(mǎn)足相鄰城市之間的通勤需求。更即使電池電量耗盡，其油耗也僅為4升左右。
在春節(jié)這樣的高強(qiáng)度用車(chē)場(chǎng)景下，混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)勢(shì)更為明顯。即使是長(zhǎng)達(dá)1000公里的返鄉(xiāng)旅程，車(chē)主也可以選擇不充電，加滿(mǎn)一箱油直接到家?；丶液?，白天用車(chē)，晚上充電，成本極低。
從經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)在日常使用中的確具有優(yōu)勢(shì)。然而，對(duì)于每天行駛里程在50公里以?xún)?nèi)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，晚上回家插上充電槍充電的插混車(chē)型與純電續(xù)航100公里的純電動(dòng)汽車(chē)并無(wú)太大區(qū)別。更重要的是，混合動(dòng)力車(chē)型因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)的存在，即使在高強(qiáng)度用車(chē)時(shí)也不存在任何焦慮。
從成本對(duì)比來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)在外部商業(yè)充電樁上充電，百公里電費(fèi)大約在25元左右，而混合動(dòng)力車(chē)型百公里成本約為35元。每跑100公里，純電動(dòng)汽車(chē)比混合動(dòng)力車(chē)型節(jié)省約15元。然而，這種節(jié)省的代價(jià)可能是長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的排隊(duì)充電時(shí)間。對(duì)于每年行駛1萬(wàn)公里的車(chē)主來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)相比混合動(dòng)力車(chē)型節(jié)省的成本僅為1500元左右。相比之下，體驗(yàn)感和舒適度顯然更為重要。
