在2024年度，中國新能源車型市場迎來了前所未有的繁榮，產銷量成功跨越千萬大關，市場滲透率高達47.6%。與此同時，新能源車型也在多個細分市場取得了顯著進展，尤其是在中大型轎車和中大型SUV領域，理想、問界、極氪等品牌成功躋身30萬元級別市場，打破了傳統(tǒng)合資與豪華品牌在該領域的壟斷地位。
新能源車型的迅猛勢頭引發(fā)了業(yè)內對于燃油車型未來的廣泛討論。部分觀點認為，鑒于比亞迪等品牌的強勢表現，加速淘汰國產燃油車型已成為大勢所趨。然而，反對的聲音同樣不容忽視。他們認為，盡管新勢力造車品牌在流量上占據優(yōu)勢，但多數品牌的市場表現尚不穩(wěn)定，距離成為主流還有較大差距。過早淘汰燃油車型可能會導致中國品牌發(fā)展出現斷層，難以修復。
從細分市場的銷量表現來看，這一擔憂并非空穴來風。在緊湊型轎車市場，燃油車型依然占據主導地位。TOP20榜單中，燃油車型占據16席，其中10款來自合資品牌。銷量數據上，合資燃油車型更是展現出明顯優(yōu)勢，多款車型銷量超過10萬輛，部分甚至達到20萬輛以上。相比之下，中國品牌車型雖有四款車型銷量超過10萬輛，但整體銷量仍與合資品牌存在差距。
緊湊型SUV市場同樣呈現出類似格局。在TOP20榜單中，新能源車型數量有限，國產燃油車型與外資品牌車型共同爭奪市場份額。而在中型轎車和中型SUV市場，外資品牌燃油車型依然表現出強勁實力。尤其在中型車市場，中國品牌燃油車型未能入圍TOP20榜單，而在中型SUV市場，也僅有少數中國品牌車型能夠躋身前列。
盡管新能源車型在中國新勢力造車品牌的推動下取得了顯著進展，但在出口方面仍顯得較為弱勢。特別是在哪吒等品牌遭遇困境后，“新勢力造車出?！钡那熬耙裁缮狭艘粚雨幱啊Ｅc此同時，燃油車在中國汽車出口中仍占據重要地位。2024年，中國出口車型總量達到473.4萬輛，其中新能源車型出口量為101萬輛，燃油車仍占據較大比重。
面對這一現狀，業(yè)內專家指出，保護燃油車型也是保護中國汽車品牌的重要舉措。因此，在推動新能源化轉型的同時，應減少對燃油車型的歧視，實現“油電同權”，甚至“油電同強”。只有這樣，才能讓中國汽車品牌在發(fā)展過程中保持理性與全面，避免出現難以彌補的斷點。畢竟，在全球最大的新能源汽車消費市場——中國之外，絕大多數海外市場仍以燃油車為主。因此，保護燃油車型不僅關乎國內市占率，更關乎中國汽車品牌的國際競爭力。
