在新能源汽車市場風(fēng)起云涌之際，零跑汽車近期宣布了一項(xiàng)重要里程碑：2024年第四季度成功實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，比原計(jì)劃提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。這一成就使得零跑汽車緊隨理想汽車之后，成為第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企，而兩家企業(yè)的共同秘訣在于增程式技術(shù)的運(yùn)用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，理想汽車在2024年全年交付量突破50萬輛大關(guān)，12月單月交付新車近6萬輛，同比增長顯著。零跑汽車同樣表現(xiàn)出色，全年銷量接近30萬輛，同比增長超過一倍，連續(xù)數(shù)月刷新月交付記錄。特別是在第四季度，零跑汽車連續(xù)兩個(gè)月交付量超過4萬輛，同比增長率持續(xù)保持在三位數(shù)。賽力斯和深藍(lán)汽車也分別實(shí)現(xiàn)了近50萬輛和24萬輛的年銷量，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力。
盡管增程式汽車在2024年銷量增長迅速，達(dá)到116.7萬輛，同比增長近八成，但其市場份額仍相對較低，僅占新能源車總銷量的十分之一左右。相比之下，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型分別占據(jù)了六成和三成多的市場份額。這一數(shù)據(jù)表明，盡管增程式車型增速迅猛，但受限于較小的市場基數(shù)，其整體銷量規(guī)模仍有待提升。
面對增程式市場的潛力與挑戰(zhàn)，眾多新能源品牌紛紛加入這一賽道，導(dǎo)致市場競爭日益激烈。理想汽車和零跑汽車作為先行者，已意識到增程式車型可能面臨的天花板問題，因此開始加大在智能駕駛和自研產(chǎn)業(yè)鏈方面的投入，以提升自身競爭力。
小鵬汽車、阿維塔、廣汽埃安等傳統(tǒng)純電選手也開始涉足增程式領(lǐng)域。小鵬汽車在2024年11月發(fā)布了鯤鵬超級電動(dòng)體系，標(biāo)志著其正式進(jìn)軍增程賽道。阿維塔則通過快速推出多款增程式車型，迅速在市場中站穩(wěn)腳跟。廣汽埃安也計(jì)劃在未來推出增程式車型，進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品矩陣。
吉利汽車旗下的極氪品牌也透露將發(fā)布超級電混系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了純電、插電混動(dòng)和增程式技術(shù)的優(yōu)勢。智己汽車則計(jì)劃在2025年推出兩款增程式SUV車型，進(jìn)一步加劇市場競爭。目前，僅有蔚來和小米汽車尚未正式宣布涉足增程式領(lǐng)域，但小米汽車已在招聘與增程技術(shù)相關(guān)的員工，預(yù)示著其可能即將加入這一賽道。
隨著新玩家的不斷涌入，2025年增程式汽車市場的競爭將更加激烈。然而，由于增程式技術(shù)的入門門檻相對較低，且產(chǎn)品同質(zhì)化問題日益嚴(yán)重，各家車企如何在眾多競爭者中脫穎而出，成為亟待解決的問題。對于理想、零跑等已在該領(lǐng)域取得顯著成績的頭部車企而言，如何在保持市場領(lǐng)先地位的同時(shí)，應(yīng)對來自新玩家的挑戰(zhàn)，將是其未來發(fā)展的重要課題。
