在電動汽車領(lǐng)域，國內(nèi)新興勢力正積極擁抱快充技術(shù)，紛紛推出800V乃至900V的高電壓充電平臺，以此作為市場競爭的一大亮點(diǎn)。然而，特斯拉卻顯得頗為淡定，其車型依舊采用400V的充電架構(gòu)，這在一些人眼中似乎顯得有些“保守”。
所謂400V、800V，其實(shí)是指電動汽車的充電平臺電壓。充電速度通常以kW/h來衡量，比如一輛車的充電速度為100kW/h，意味著一小時能充入100kWh的電量，即100度電。在特斯拉的官方充電樁上，即便是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，其最大充電功率也僅為理論上的170kW。
若使用外部商業(yè)充電樁，情況則更為不同。這些充電樁通常支持最大1000V的充電電壓和200A的充電電流。以特斯拉Model 3為例，其充電電壓為400V，電流為200A時，最大充電功率僅為80kW。相比之下，同樣電流下，800V平臺的車型，如智己L6，最大充電功率可達(dá)160kW，充電速度幾乎是特斯拉的兩倍。
盡管特斯拉的充電速度并不占優(yōu)勢，但這并未影響其市場競爭力。煥新版的Model Y依然沿用400V平臺，充電性能并未有所提升。然而，從產(chǎn)品角度看，特斯拉全系車型依然保持著強(qiáng)勁的競爭力。
事實(shí)上，特斯拉在2024年國內(nèi)市場的銷量達(dá)到了65萬余輛，不僅超越了眾多豪華品牌，更在20萬以上純電市場獨(dú)占鰲頭。這一成績的取得，并非依賴于大電池包或快充技術(shù)。相反，特斯拉的電池包容量僅為60kWh，快充速度也并非其強(qiáng)項(xiàng)。然而，這并未阻擋消費(fèi)者對其的青睞。
究其原因，特斯拉深刻洞察了消費(fèi)者的實(shí)際需求。對于大多數(shù)日常出行強(qiáng)度不足50km的消費(fèi)者而言，配合家用充電樁，幾乎不存在續(xù)航焦慮。7kW的家用充電樁已成為消費(fèi)者使用頻率最高的充電方式，白天用車、晚上慢充的生活方式已成為常態(tài)。
只有在特定情況下，如高強(qiáng)度用車時，消費(fèi)者才會對充電速度產(chǎn)生焦慮。然而，這種情況在日常使用中的占比并不高。即便是80kW或100kW的充電速度，也足以在30分鐘內(nèi)充入足夠的電量，保證續(xù)航里程無憂。
因此，特斯拉認(rèn)為，800V快充技術(shù)雖好，但并非必需。對于大多數(shù)市區(qū)行駛、偶爾中短途高速的消費(fèi)者而言，特斯拉設(shè)定的續(xù)航能力已完全足夠。若外部商業(yè)充電樁的功率跟不上，一味追求快充也并無實(shí)際意義。
特斯拉在快充技術(shù)上的“保守”策略，并未影響其市場表現(xiàn)。相反，其精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求、注重產(chǎn)品實(shí)用性的做法，贏得了市場的廣泛認(rèn)可。
