江淮汽車近日公布了其2024年度的財務(wù)預(yù)告，結(jié)果顯示，歸屬于母公司股東的凈利潤預(yù)計將達到約17.7億元的虧損，這一數(shù)字標志著公司從盈利轉(zhuǎn)為虧損。
深入分析財報數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，這一虧損背后隱藏著江淮汽車在新能源領(lǐng)域的深遠布局。公司通過攜手大眾和華為兩大行業(yè)巨頭，不惜犧牲短期利潤，旨在長遠提升競爭力，以期在高端智能電動車市場實現(xiàn)后來居上。
江淮汽車將業(yè)績虧損的主要原因歸結(jié)為兩個方面：首先，與大眾安徽的聯(lián)營企業(yè)帶來了約13.5億元的投資虧損。作為大眾在中國電動化戰(zhàn)略的核心，江淮與大眾中國在2024年共同增資65億元，用于MEB平臺的本土化改造及新車型的研發(fā)。盡管目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段，短期內(nèi)導(dǎo)致了虧損，但大眾安徽規(guī)劃的年產(chǎn)35萬輛純電動車的產(chǎn)能已開始逐步落地，未來將負責(zé)ID.系列車型的出口及SSP平臺車型的生產(chǎn)，其長期價值不言而喻。
其次，江淮汽車在轉(zhuǎn)型期間的高強度投入也是導(dǎo)致虧損的重要因素。公司正全力向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，并在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面加大了投入力度。江淮汽車透露，2024年的研發(fā)投入超過了30億元，同比增長超過50%。
在行業(yè)洗牌的背景下，江淮汽車采取了“雙管齊下”的策略。一方面，通過與大眾的深度合作，打造電動化出海的橋梁。大眾安徽的角色已從單一的區(qū)域性生產(chǎn)基地升級為全球電動化樞紐。2024年，大眾安徽啟動了基于SSP平臺的首款純電車型開發(fā)，并計劃在2026年實現(xiàn)反向出口至歐洲。江淮通過技術(shù)授權(quán)和產(chǎn)能共享深度融入大眾全球供應(yīng)鏈，未來有望分享規(guī)?；募t利。
另一方面，江淮汽車與華為攜手，共同沖擊百萬級豪華車市場。繼賽力斯憑借問界系列車型成功逆襲后，江淮與華為合作的豪華車型“尊界S800”備受矚目。這款車型定位于百萬級市場，搭載了華為的高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，預(yù)計將于2025年上半年上市。與之配套的“尊界超級工廠”智能化率高達90%，雖然短期內(nèi)增加了資本負擔(dān)，但借助華為智選模式的技術(shù)和渠道優(yōu)勢，江淮有望復(fù)制問界的品牌溢價路徑。
