豐田汽車在中國市場的一系列人事變動和業(yè)務(wù)調(diào)整正逐漸浮出水面。據(jù)知情人士透露，從2025年起，豐田對中國區(qū)進(jìn)行了多項重要的人事安排，標(biāo)志著其在華戰(zhàn)略的新動向。
首先，豐田中國迎來了首位中國籍總經(jīng)理——李暉的任命，這一舉措被看作豐田深化本土化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。與此同時，廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行將轉(zhuǎn)崗至一汽豐田，擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)，而豐田在常熟的智能電動車技術(shù)研發(fā)公司IEM的副總經(jīng)理王君華也將加入一汽豐田，進(jìn)一步充實(shí)其管理團(tuán)隊。
這些人事調(diào)整的背后，豐田正醞釀一場更大規(guī)模的業(yè)務(wù)整合。據(jù)悉，豐田計劃對中國區(qū)的“雙生車型”戰(zhàn)略進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。所謂“雙生車型”，是指由同一平臺打造的、分別在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)的相似車型，如卡羅拉與雷凌、亞洲龍與凱美瑞等。根據(jù)初步方案，部分“雙生車型”將被整合，未來可能只保留其中一款進(jìn)行市場推廣和銷售。
然而，對于這一消息，一汽豐田方面卻予以否認(rèn)，表示公司當(dāng)前并無相關(guān)計劃。業(yè)內(nèi)人士指出，不同車型背后涉及的生產(chǎn)基地、銷售渠道等復(fù)雜體系，使得“合二為一”的難度不容小覷。盡管如此，仍有知情人士透露，目前討論的方案之一是在車型整合后，雙方的生產(chǎn)基地仍可繼續(xù)生產(chǎn)，但將采用統(tǒng)一的車標(biāo)。而銷售渠道的整合則相對更為復(fù)雜，各方在利潤劃分上仍需進(jìn)一步商榷。
豐田此次在中國區(qū)的調(diào)整，不僅反映了其對全球汽車市場變化的敏銳洞察，也體現(xiàn)了其對中國市場的重視和期待。隨著市場競爭的日益激烈和消費(fèi)者需求的多樣化，豐田正不斷調(diào)整和優(yōu)化其在中國市場的戰(zhàn)略布局，以期在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。
