隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的期待已超越了基礎(chǔ)出行需求，轉(zhuǎn)而聚焦于更為細(xì)致的使用體驗(yàn)，其中，充電效率成為了制約電動(dòng)車廣泛接納的關(guān)鍵瓶頸。最新行業(yè)研究報(bào)告揭示，隨著購車補(bǔ)貼政策的逐步淡出，新能源汽車的發(fā)展動(dòng)力正由政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，用戶對(duì)車輛的性能、價(jià)格效益等方面的考量愈發(fā)嚴(yán)苛。因此，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，解決購車及用車環(huán)節(jié)中的難題，成為了新能源汽車領(lǐng)域下一階段的核心議題。
在影響消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車的眾多考量中，充電便捷性尤為引人關(guān)注。當(dāng)前市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車的平均充電時(shí)間普遍超過一小時(shí)，加之直流快充樁供應(yīng)不足，難以滿足用戶對(duì)快速能量補(bǔ)給的需求。鑒于此，業(yè)界普遍認(rèn)同，擴(kuò)大充電樁網(wǎng)絡(luò)，特別是增加快充樁的比例，是當(dāng)務(wù)之急。
高壓快充技術(shù)被視為破解充電時(shí)長(zhǎng)難題的一把鑰匙。通過提升充電功率，該技術(shù)能夠加速鋰離子在電池中的移動(dòng)速度，從而顯著縮短充電周期。依據(jù)功率公式P=UI，提升功率的途徑主要有兩種：增強(qiáng)電流或提升電壓。相比之下，高壓方案展現(xiàn)出了更為突出的優(yōu)勢(shì)。
高壓快充技術(shù)的首要優(yōu)勢(shì)在于能夠大幅度提升充電功率，有效緩解用戶的充電焦慮。在400V電壓系統(tǒng)下，受限于電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)，快充功率難以達(dá)到200KW以上；而800V高壓系統(tǒng)則能將功率推高至350-400KW，這意味著一輛長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車從20%電量充至80%僅需大約9分鐘。寧德時(shí)代推出的新款磷酸鐵鋰電池，不僅續(xù)航里程達(dá)到1000km，還支持4C超充，充電10分鐘即可恢復(fù)600km續(xù)航。在商用車領(lǐng)域，億緯鋰能發(fā)布的超充電池同樣表現(xiàn)出色，能在15分鐘內(nèi)從20%快充至80%電量，極大提升了運(yùn)營(yíng)效率。
高壓快充方案在輕量化方面也成效顯著。保時(shí)捷的研究顯示，采用高壓平臺(tái)后，旗艦車型Taycan的電氣線束重量減少了30公斤。高壓平臺(tái)降低了電流，從而減小了線束橫截面，不僅減輕了重量，還提升了布線的靈活性。在800V平臺(tái)下，100kWh的電池有望減重25kg，而若選擇提升電流，則需增加線纜截面積，導(dǎo)致部件體積和重量增加。
高壓快充技術(shù)還降低了充電和行駛過程中的能量損耗及部件磨損。相較于400V大電流系統(tǒng)，800V高壓系統(tǒng)的充電電流、電池、電驅(qū)等高壓部件的電流更小，減少了電池?fù)p耗、線束損耗以及充電樁損耗，實(shí)現(xiàn)了充電和駕駛的節(jié)能。同時(shí)，引入第三代半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)將進(jìn)一步降低高壓部件的能耗。
面對(duì)高壓快充技術(shù)的廣闊應(yīng)用前景，眾多汽車制造商紛紛布局高壓快充車型。自2019年保時(shí)捷推出全球首款搭載800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型Taycan以來，比亞迪、小鵬、理想、現(xiàn)代、奧迪、奔馳、大眾等國(guó)內(nèi)外知名車企已相繼推出或計(jì)劃推出高壓平臺(tái)車型。目前，主流新能源整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍通常為230V-450V，在快充應(yīng)用下則提升至550-930V。
政策層面同樣對(duì)高壓快充技術(shù)的發(fā)展給予了積極支持。國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，要加速構(gòu)建適度超前、以快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。北京、重慶等地也相繼出臺(tái)了關(guān)于快充樁和大功率充電樁的相關(guān)政策措施。
隨著供應(yīng)鏈的日益成熟，800V車型的價(jià)格逐漸變得親民，有望推動(dòng)800V高壓行業(yè)突破臨界點(diǎn)進(jìn)入成長(zhǎng)階段。2019年保時(shí)捷推出的800V車型售價(jià)約為120萬元，而到了2023年，隨著技術(shù)和供應(yīng)鏈的成熟，高壓800V車型的價(jià)格已進(jìn)入20萬元的主流價(jià)位區(qū)間。超充車型正迅速從高端市場(chǎng)向中低端市場(chǎng)滲透，2023年廣州車展上，近35家車企推出了50余款支持800V高壓平臺(tái)的車型，800V車型的滲透率正不斷接近行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
盡管高壓快充技術(shù)前景光明，但仍面臨一系列挑戰(zhàn)。新能源汽車銷量的不確定性、800V平臺(tái)量產(chǎn)進(jìn)度、技術(shù)迭代更新以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇等因素，都可能對(duì)高壓快充技術(shù)的發(fā)展路徑產(chǎn)生影響。因此，相關(guān)企業(yè)和行業(yè)需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，以靈活應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。
