隨著新能源汽車市場的日益成熟，消費者的需求也在不斷提升，其中充電時長成為了制約電動車普及的關(guān)鍵因素。據(jù)觀研報告網(wǎng)最新發(fā)布的行業(yè)研究報告顯示，隨著購車補貼政策的逐步退出，新能源汽車的發(fā)展正由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，用戶對車輛的功能性、性價比等方面的要求愈發(fā)嚴(yán)格。如何提升用戶體驗，解決用戶在購車、用車過程中遇到的問題，成為了新能源汽車行業(yè)下一步發(fā)展的關(guān)鍵。
在影響消費者購買電動汽車的諸多因素中，充電問題尤為突出。當(dāng)前市場上電動汽車的平均充電時長普遍超過一小時，且直流快充樁的數(shù)量不足，難以滿足用戶對快速補能的需求。因此，擴大充電樁規(guī)模，提高快充樁的比例，成為了業(yè)界共識。
高壓快充技術(shù)被視為縮短充電時長的有效途徑。通過提高充電功率，可以加快鋰離子的遷移速度，從而有效減少充電時間。根據(jù)功率公式P=UI，提升功率的方法主要有兩種：提升電流或提升電壓。相較于提升電流的方案，高壓方案展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢。
首先，高壓快充能夠大幅提升充電功率，有效緩解充電時間焦慮。在400V電壓平臺下，受限于電氣架構(gòu)，快充功率難以突破200KW；而800V高壓系統(tǒng)則可以將功率提升至350-400KW，這意味著一輛長續(xù)航車輛從20%電量充至80%僅需約9分鐘。寧德時代已發(fā)布了兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品，充電10分鐘即可補充600km續(xù)航。在商用車領(lǐng)域，億緯鋰能發(fā)布的超充電池也實現(xiàn)了15分鐘內(nèi)從20%快充至80%SOC，極大提升了運營效率。
其次，高壓快充方案在減重方面效果顯著。保時捷的研究顯示，由于采用了高壓平臺，旗艦車型Taycan減少了30公斤的電氣線束。高壓平臺降低了電流，減小了線束橫截面，不僅減輕了重量，還提高了布線的靈活性。800V平臺下100kWh的電池有望減重25kg，而提升電流則需要增加線纜截面積，導(dǎo)致部件體積和重量增加。
再者，高壓快充在充電和行駛過程中造成的能量和部件損耗更低。相較于400V大電流系統(tǒng)，800V高壓系統(tǒng)的充電電流、電池、電驅(qū)等高壓部件的電流更小，降低了電池?fù)p耗、線束損耗以及充電樁損耗，實現(xiàn)了充電和駕駛的節(jié)能。同時，第三代半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)的引入也將進一步降低高壓部件的能耗。
面對高壓快充技術(shù)的廣闊前景，眾多車企紛紛布局高壓快充車型。自2019年保時捷推出全球首款搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車型Taycan以來，比亞迪、小鵬、理想、現(xiàn)代、奧迪、奔馳、大眾等國內(nèi)外知名車企已推出或即將推出高壓平臺車型。目前主流新能源整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為230V-450V，快充應(yīng)用下則提升至550-930V。
政策層面也在積極推動高壓快充技術(shù)的發(fā)展。國家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。北京、重慶等地也相繼出臺了關(guān)于快充樁和大功率充電樁的相關(guān)政策。
隨著供應(yīng)鏈的成熟，800V車型的價格逐漸趨于親民，有望助力800V高壓行業(yè)突破拐點進入成長期。2019年保時捷推出的800V車型定價約120萬元，而到了2023年，隨著技術(shù)和供應(yīng)鏈的成熟，高壓800V車型價格已進入20萬元主流價位區(qū)間。超充車型正由高端向中低端快速滲透，2023年廣州車展中近35家車企推出了50余款支持800V高壓平臺的車型，800V車型滲透率正不斷逼近行業(yè)拐點。
盡管高壓快充技術(shù)的發(fā)展前景廣闊，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。新能源汽車銷量的不確定性、800V平臺量產(chǎn)進度、技術(shù)更新迭代以及行業(yè)競爭加劇等因素都可能對高壓快充技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生影響。因此，相關(guān)企業(yè)和行業(yè)需要密切關(guān)注市場動態(tài)，加強技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，以應(yīng)對潛在的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。
