馬自達(dá)，這家以獨(dú)特轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)聞名的汽車(chē)制造商，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)日益壯大的背景下，正積極調(diào)整策略，以應(yīng)對(duì)“電動(dòng)化”的大趨勢(shì)。面對(duì)環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的快速進(jìn)步，馬自達(dá)雖然在純電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)上步伐較慢，但在油電混合動(dòng)力車(chē)型上卻展現(xiàn)出了新的活力。
近年來(lái)，馬自達(dá)不僅重啟了轉(zhuǎn)子引擎的研發(fā)計(jì)劃，并將其與油電動(dòng)力架構(gòu)相結(jié)合，還在其最新的CX系列車(chē)型中推出了Plug-In Hybrid動(dòng)力車(chē)型。這些車(chē)型包括CX-60、CX-70、CX-80以及CX-90，為消費(fèi)者提供了更多元化的動(dòng)力選擇。
與此同時(shí)，有關(guān)下一代CX-5的消息也在歐美市場(chǎng)逐漸流傳開(kāi)來(lái)。這款備受期待的車(chē)型預(yù)計(jì)也將推出Hybrid動(dòng)力車(chē)型，為消費(fèi)者帶來(lái)更加出色的性能表現(xiàn)。偽裝測(cè)試車(chē)的頻繁出現(xiàn)，更是預(yù)示著新世代CX-5的即將到來(lái)。
值得注意的是，馬自達(dá)在2021年已經(jīng)在北美市場(chǎng)推出了CX-50，這款車(chē)型定位于CX-30與CX-5之間，并未取代CX-5的市場(chǎng)地位。相反，CX-5在北美市場(chǎng)仍然保持著強(qiáng)勁的銷(xiāo)售勢(shì)頭。然而，隨著CX-5產(chǎn)品周期的逐漸結(jié)束，新世代CX-5的推出已經(jīng)迫在眉睫。
在CX-50的2025年款產(chǎn)品更新中，馬自達(dá)更是引入了Hybrid油電車(chē)型。這款車(chē)型的動(dòng)力單元源自豐田的油電動(dòng)力架構(gòu)，是豐田、馬自達(dá)與斯巴魯三大品牌合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)劃的成果。預(yù)計(jì)新世代CX-5也將采用這一先進(jìn)的動(dòng)力架構(gòu)。
馬自達(dá)在縱置后驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)品系列中，已經(jīng)導(dǎo)入了Plug-In Hybrid插電式油電動(dòng)力架構(gòu)。這一系統(tǒng)采用了2.5升汽油引擎與電動(dòng)馬達(dá)的組合，綜合馬力高達(dá)323匹，電池容量為17.8kWh，能夠支持?jǐn)?shù)十公里的純電行駛里程。然而，對(duì)于新世代CX-5來(lái)說(shuō)，這一系統(tǒng)可能并非首選。與CX-50相同的油電動(dòng)力架構(gòu)，在價(jià)格和實(shí)用性上可能更為合適。當(dāng)然，如果馬自達(dá)能夠推出小排量的插電式油電車(chē)型，那將是一個(gè)更加貼心的選擇。
馬自達(dá)在電動(dòng)化道路上的探索，不僅展現(xiàn)了其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求，也體現(xiàn)了其對(duì)環(huán)保法規(guī)的積極響應(yīng)。隨著新世代CX-5的即將推出，馬自達(dá)有望為消費(fèi)者帶來(lái)更多元化、更環(huán)保的車(chē)型選擇。
