理想汽車近日宣布，其超充站超時(shí)占用費(fèi)政策在試運(yùn)營(yíng)階段已取得顯著成效，試點(diǎn)場(chǎng)站的充電車位占用情況有了明顯改善。因此，公司決定即日起，在全國(guó)所有城市的理想超充站逐步推行這一政策。
根據(jù)理想汽車的規(guī)定，當(dāng)車主在充電結(jié)束后15分鐘內(nèi)未能將充電槍插回充電樁時(shí)，將觸發(fā)超時(shí)占用費(fèi)。這一政策的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘2元，且單次收費(fèi)上限設(shè)定為200元。
隨著新能源汽車的普及，充電樁的需求急劇上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量已達(dá)到1024.3萬臺(tái)，而同期全國(guó)新能源汽車保有量則高達(dá)2472萬輛。這意味著，平均每2.4輛新能源汽車才能共享一個(gè)充電樁。
面對(duì)充電樁資源緊張的現(xiàn)狀，部分車企開始采取措施，通過收取超時(shí)占用費(fèi)來避免充電樁被長(zhǎng)時(shí)間占用，從而提高充電樁的使用效率。然而，不同車企和第三方充電站點(diǎn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，有的站點(diǎn)甚至不收取此費(fèi)用。目前，超時(shí)占用費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每分鐘1元到6.4元不等，換算成每小時(shí)的費(fèi)用，最高可達(dá)384元。
在眾多車企中，特斯拉的超時(shí)占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尤為引人注目。特斯拉在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)設(shè)置的超時(shí)占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為兩檔，一般情況下每分鐘為3.2元，若超充站無空閑車位時(shí)，則每分鐘最高收取6.4元，且這一費(fèi)用會(huì)持續(xù)累加，不設(shè)上限。特斯拉方面表示，此舉旨在提高充電站的利用率，為所有車主提供良好的充電體驗(yàn)，而非借此營(yíng)利。
蔚來汽車也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，其線上客服表示，收取超時(shí)占用費(fèi)是為了讓更多電動(dòng)汽車用戶能夠順利充電，提升充電體驗(yàn)，并保障充電樁的有序運(yùn)營(yíng)，而非出于營(yíng)利目的。
然而，對(duì)于這一費(fèi)用的收取，消費(fèi)者的態(tài)度卻呈現(xiàn)出明顯的分歧。一些車主反映，部分新能源車充電站缺乏明確的收費(fèi)提醒和標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致他們?cè)诓恢榈那闆r下承擔(dān)了高額費(fèi)用，這一現(xiàn)象曾引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。某網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上，相關(guān)投訴已多達(dá)400余條。
不過，也有部分車主對(duì)超時(shí)占用費(fèi)政策表示理解和支持。他們認(rèn)為，這一措施能夠有效避免充電車位被長(zhǎng)時(shí)間占用，從而保障更多車主的充電需求。
盡管存在爭(zhēng)議，但車企們普遍認(rèn)為，收取超時(shí)占用費(fèi)是提升充電站利用率和用戶體驗(yàn)的有效手段。未來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，如何更加合理地分配和利用充電樁資源，將成為行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。
