新能源汽車市場(chǎng)近年來(lái)如火如荼，各大車企為搶占市場(chǎng)份額，紛紛祭出“終身質(zhì)?！钡拇笃欤噲D以此吸引消費(fèi)者。這一招牌看似為消費(fèi)者提供了長(zhǎng)期的安心保障，然而，在實(shí)際操作中，許多車主卻發(fā)現(xiàn)所謂的“終身質(zhì)?！辈⒎侨鐝V告中所描繪的那般美好。
首先，不少車企在提供終身質(zhì)保時(shí)，設(shè)置了一系列嚴(yán)苛的前提條件。例如，要求車輛必須在品牌指定的4S店進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。這一規(guī)定不僅限制了車主的選擇，還可能導(dǎo)致車主在緊急情況下不得不放棄質(zhì)保。有車主反映，在外地出差時(shí)車輛突發(fā)故障，由于當(dāng)?shù)貨](méi)有該品牌的4S店，只好在一家大型連鎖汽修廠進(jìn)行維修，結(jié)果回到本地后被告知終身質(zhì)保作廢。
車企對(duì)車輛的行駛里程數(shù)也有限制。一般規(guī)定每年行駛里程不得超過(guò)2至3萬(wàn)公里，這對(duì)于通勤距離長(zhǎng)或喜歡自駕游的車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。一旦超出限額，即使車輛其他方面都符合質(zhì)保要求，也將失去終身質(zhì)保的資格。這種規(guī)定引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑，認(rèn)為車企在故意設(shè)置障礙。
在終身質(zhì)保的細(xì)則中，易損件往往被排除在外。然而，各車企對(duì)于易損件的定義卻不盡相同。有些車企將輪胎、剎車片等常規(guī)易損件排除在質(zhì)保之外可以理解，但將電池散熱風(fēng)扇、充電接口等與新能源核心部件相關(guān)的零件也視為易損件，就顯得有些不合理了。有車主反映，他的新能源汽車充電接口在使用一年多后出現(xiàn)接觸不良問(wèn)題，結(jié)果被告知這屬于易損件，需要自費(fèi)維修。
在新能源汽車的“三大件”——電池、電機(jī)、電控方面，質(zhì)保也并非毫無(wú)保留。部分車企對(duì)電池的質(zhì)保僅限于電芯，電池包外殼、內(nèi)部連接線路等出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車主仍需自費(fèi)維修。而且，如果因外力撞擊、自然災(zāi)害等不可抗力因素導(dǎo)致核心部件受損，即使車主購(gòu)買了全險(xiǎn)并獲得保險(xiǎn)公司賠付，車企仍可能以車輛受過(guò)重大損傷為由拒絕提供后續(xù)的終身質(zhì)保服務(wù)。
對(duì)于打算出售二手新能源汽車的車主來(lái)說(shuō)，終身質(zhì)保的轉(zhuǎn)移問(wèn)題也是一個(gè)棘手的問(wèn)題。多數(shù)車企規(guī)定，車輛一旦過(guò)戶，終身質(zhì)保權(quán)益隨即終止。這使得二手新能源汽車在市場(chǎng)上的吸引力大打折扣，買家顧慮重重，賣家也只能降價(jià)拋售。原本以為的增值點(diǎn)反而成了貶值的重要因素。
更為嚴(yán)重的是，有些車企在面臨經(jīng)營(yíng)困境或破產(chǎn)重組時(shí)，之前承諾的終身質(zhì)保更是一紙空文。車主們投訴無(wú)門，只能獨(dú)自承擔(dān)后續(xù)高昂的維修費(fèi)用。這不僅損害了消費(fèi)者的利益，也影響了新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。
面對(duì)如此多的套路和陷阱，消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)需要保持警惕。在購(gòu)車前務(wù)必仔細(xì)研讀質(zhì)保條款，對(duì)于模糊不清的地方要求銷售人員詳細(xì)解釋并以書面形式確認(rèn)。同時(shí)可以多咨詢老司機(jī)或汽車論壇里的真實(shí)車主了解該品牌車型在質(zhì)保執(zhí)行過(guò)程中的實(shí)際情況。
在使用過(guò)程中，車主應(yīng)盡量按照車企的要求進(jìn)行保養(yǎng)，并留存好每次保養(yǎng)、維修的記錄單據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)車企不合理拒保的情況要敢于運(yùn)用法律武器維護(hù)自身權(quán)益。只有這樣，才能在新能源汽車市場(chǎng)中保護(hù)自己的利益不受損害。
