在回望2017年的汽車產(chǎn)業(yè)盛事——“Stop the Crash”中國年暨全球汽車安全大會(huì)時(shí)，一個(gè)名字躍然眼前：博世。這家全球領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，在那場聚焦于“零事故，零傷亡”的盛會(huì)上，首次展示了其L3級(jí)別高速自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)力，引領(lǐng)了全球汽車安全技術(shù)的浪潮。
博世，長久以來如同中國汽車產(chǎn)業(yè)的一座豐碑，憑借其先進(jìn)的技術(shù)和制造能力，穩(wěn)坐行業(yè)頂端。在那個(gè)時(shí)代，業(yè)界流傳著一句玩笑話：“中國主機(jī)廠給發(fā)動(dòng)機(jī)廠打工，發(fā)動(dòng)機(jī)廠給博世打工?！边@句話雖帶調(diào)侃，卻真實(shí)反映了博世在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的不可替代性。
然而，時(shí)光荏苒，僅僅七年后，中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場，已發(fā)生了翻天覆地的變化。智能化成為了這一領(lǐng)域的新標(biāo)簽，孕育出了一批具備中國特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。華為、大疆車載、地平線等中國解決方案提供商，正逐漸取代博世，成為車企的新寵。
2024年，博世在全球經(jīng)濟(jì)不景氣和歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫的背景下，宣布了大規(guī)模裁員計(jì)劃，盡管中國市場并未涉及其中。但博世顯然已經(jīng)感受到了來自中國本土供應(yīng)商的強(qiáng)烈沖擊。年初，博世宣布將汽車業(yè)務(wù)部門獨(dú)立為博世智能出行集團(tuán)，這是其成立138年以來的最大一次調(diào)整，背后折射出的是博世在新能源汽車時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)。
在燃油車時(shí)代，博世憑借其無可比擬的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力總成、底盤設(shè)計(jì)調(diào)教等領(lǐng)域擁有絕對(duì)的話語權(quán)。然而，隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來，博世的硬件業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)正在被削弱。自動(dòng)駕駛解決方案提供商、軟硬件一體化解決方案提供商，以及電動(dòng)化、智能化所催生的新供應(yīng)鏈，正在成為博世的強(qiáng)勁對(duì)手。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，博世如今面臨的最大問題不僅僅是電氣化的轉(zhuǎn)型，更是產(chǎn)業(yè)鏈重塑和競爭對(duì)手的涌入。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重塑讓競爭格局發(fā)生了巨大變化，博世再也無法像過去那樣“啃老本”，躺著賺錢。市場的重塑和規(guī)則的改變，讓博世必須憑借真本事來贏得市場份額。
在中國市場，博世在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域至少面臨200個(gè)競爭對(duì)手，競爭之激烈可見一斑。與此同時(shí)，汽車供應(yīng)鏈的訂單周期變得越來越短，供應(yīng)商也變成了“一對(duì)多”。博世全球開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)在中國市場的適應(yīng)性也受到了挑戰(zhàn)，主機(jī)廠開始選擇多供應(yīng)商模式，以避免斷供的風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，博世也在進(jìn)行著一系列的改變。從換帥到業(yè)務(wù)重組，博世智能出行集團(tuán)的成立標(biāo)志著博世在新能源汽車時(shí)代的全面布局。在中國，博世智能出行業(yè)務(wù)被細(xì)分為10個(gè)業(yè)務(wù)部和分公司，智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部也進(jìn)行了內(nèi)部架構(gòu)重組，建立了ADAS中臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和高階智能駕駛、中低階智能駕駛的項(xiàng)目交付團(tuán)隊(duì)。
然而，盡管博世在努力追趕市場，但在高階智駕領(lǐng)域仍處在起步階段。博世的高階智駕項(xiàng)目在2021年啟動(dòng)，首批高速NOA方案在2024年發(fā)布，但市場反響并不熱烈。奇瑞星紀(jì)元作為博世高階智駕的產(chǎn)物，銷量遠(yuǎn)不及暢銷車型。博世如今在追趕市場的腳步上，更大程度上依賴于外部伙伴，如與文遠(yuǎn)知行的戰(zhàn)略合作以及與騰訊的深度合作。
但博世所面臨的壓力遠(yuǎn)不止于此。國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商如華為等，在產(chǎn)業(yè)鏈上擁有更多選擇和話語權(quán)。華為憑借其多年的ICT經(jīng)驗(yàn)和在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的摸索，智駕和智能座艙實(shí)力不容小覷。華為對(duì)于主機(jī)廠的賦能效果顯著，問界M9等車型的市場表現(xiàn)證明了華為的實(shí)力。德賽西威、匯川技術(shù)、孔輝科技、拓普集團(tuán)等細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)也涌現(xiàn)出了一批“隱形冠軍”，成為供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
在新能源汽車時(shí)代，主機(jī)廠與供應(yīng)商間的平衡關(guān)系發(fā)生了轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈從來不是簡單的采購關(guān)系，而是雙方的共同成就。博世在電氣化轉(zhuǎn)型中的逐漸式微，讓車企開始選擇與其他集成供應(yīng)商合作，博世變得不再那么“關(guān)鍵”。裝機(jī)量的不足和市場認(rèn)可度低，將成為博世高階智駕逃不過的困境。中國新能源汽車市場的智能化已經(jīng)孕育出了新的競爭機(jī)制，博世需要給自己施加更大的壓力來應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。
