近期，汽車行業(yè)發(fā)布了一系列令人矚目的市場數據，揭示了2025年1月與國內汽車市場的復雜態(tài)勢。數據顯示，今年1月1日至19日，市場零售量達到105萬輛，與去年同期相比下降了5%，與上個月同期相比更是下降了27%。截至目前，今年的累計零售量也維持在105萬輛，同比降幅同樣為5%。
業(yè)內原本對2025年1月的市場表現(xiàn)寄予厚望，這主要得益于2024年12月市場的強勁表現(xiàn)。然而，期望最終化為失望，1月的市場表現(xiàn)未能如愿以償。這一結果不僅受到春節(jié)假期的影響，更顯示出市場整體需求的疲軟。
豪華車、合資車以及自主品牌均未能幸免于這一市場寒冬，銷量大幅下滑，被形象地稱為“開門黑”。這一現(xiàn)象不僅體現(xiàn)在整體銷量上，更反映在廠家發(fā)布銷量報表的積極性上。今年年初，發(fā)布銷量報表的廠家明顯減少，尤其是周報的發(fā)布，顯示出行業(yè)內部對于市場表現(xiàn)的憂慮。
隨著春節(jié)的臨近以及前期市場透支效應的減弱，第三周的市場出現(xiàn)了溫和復蘇。然而，從所披露的數據來看，市場依然面臨嚴峻挑戰(zhàn)。頭部造車新勢力如鴻蒙智行、理想等，銷量均未過萬，與之前的表現(xiàn)存在較大差距。比亞迪作為領頭羊，雖然銷量依然可觀，但也僅錄得了5.5萬輛，與去年第四季度動輒10萬輛的銷量相比，幾乎減半。
乘聯(lián)會預測，1月的第四周為年前的最后一個完整周，預計會產生一波集中交付。車市預計日均銷量為8.67萬輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長30%。然而，考慮到最后一周僅有一個工作日，以及部分廠家為了沖擊“開門紅”而采取的策略，預計日均零售量為10.86萬輛，同比和環(huán)比降幅均在50%以上。綜合估算，1月的零售量預計可達到175萬輛左右，同比下降14.6%，環(huán)比下降33.6%。其中，新能源車零售量預計可達72萬輛，與2024年12月的130.2萬輛相比，暴跌44.7%。
回顧2024年，汽車市場曾迎來了一波熱潮。根據中汽協(xié)的統(tǒng)計，2024年12月，汽車產銷分別完成336.6萬輛和348.9萬輛，同比分別增長9.3%和10.5%。全年汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，創(chuàng)出歷史新高。然而，與之形成鮮明對比的是，汽車行業(yè)利潤率的持續(xù)下滑。2024年，汽車行業(yè)利潤率僅為4.4%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平。
為了應對市場困境，政策層面也在積極尋求解決方案。其中，“以舊換新”政策被視為提振車市的重要措施。2024年，汽車報廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，有效帶動了汽車銷售額的增長。特別是新能源車在“以舊換新”政策中的表現(xiàn)尤為突出，換購新能源汽車的比例超過六成。近日，商務部等八部門聯(lián)合發(fā)布了《關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，將部分國四排放標準車型納入報廢換新補貼范圍，并擴大了新能源乘用車的補貼范圍。這一政策有望為今年的車市帶來新的增長動力。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但行業(yè)部門對今年的車市依然持謹慎樂觀態(tài)度。乘聯(lián)會預測，2025年中國國內汽車零售量將達到2340萬輛，同比增長2%；新能源乘用車零售量將達到1330萬輛，同比增長20%。中汽協(xié)則預計，2025年汽車總銷量（含商用車）將達到3290萬輛，同比增長4.7%。這些預測數據表明，盡管市場面臨壓力，但仍有增長空間。
