近期,英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)軍人物阿里·卡尼,在接受英國權(quán)威汽車雜志《Autocar》的深度訪談時(shí),分享了他對自動駕駛技術(shù)未來發(fā)展的獨(dú)到見解??嶂毖圆恢M地指出,盡管公眾對完全自動駕駛汽車的期待日益高漲,但在2030年之前,這類車輛恐怕還難以在公共道路上全面普及。
卡尼詳細(xì)闡述了當(dāng)前自動駕駛技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)。他提到,盡管技術(shù)日新月異,但現(xiàn)有的輔助駕駛系統(tǒng)大多遵循預(yù)設(shè)規(guī)則,這種機(jī)械化的操作模式雖然在一定程度上增強(qiáng)了駕駛的安全性,卻也不可避免地帶來了駕駛過程中的頓挫感和突兀的剎車現(xiàn)象,這無疑影響了乘客的乘車體驗(yàn)。與之相反,未來的自動駕駛汽車將致力于模仿人類的駕駛行為,力求實(shí)現(xiàn)更為流暢自然的駕駛過程。
卡尼進(jìn)一步指出,要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛,還必須在計(jì)算能力、內(nèi)存帶寬以及傳感器技術(shù)上取得質(zhì)的飛躍。他透露,英偉達(dá)正在積極探索結(jié)合視頻功能的ChatGPT式大語言模型,這類前沿技術(shù)無疑對計(jì)算能力和傳感器配置提出了更高要求,如激光雷達(dá)和雷達(dá)等。他將完全自動駕駛技術(shù)的突破比作“未來十年的奇跡”,但同時(shí)也坦誠地表示,目前整個(gè)行業(yè)距離這一目標(biāo)尚有相當(dāng)長的路要走。
在談及自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化前景時(shí),卡尼顯得格外審慎。他警告說,任何一家公司在技術(shù)推進(jìn)上的失誤,都可能對整個(gè)行業(yè)造成數(shù)年之久的負(fù)面影響。因此,他強(qiáng)調(diào),必須以高度的責(zé)任感來確保技術(shù)的安全性和可靠性,不容有失。
卡尼的觀點(diǎn)在自動駕駛領(lǐng)域的先行者Cruise身上得到了印證。作為該領(lǐng)域的佼佼者,Cruise的無人出租車業(yè)務(wù)曾因技術(shù)不成熟和安全問題頻發(fā)而陷入重重困境。2023年10月,Cruise的一輛無人車在舊金山發(fā)生了一起嚴(yán)重的行人碾壓事故,這一事件引起了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注,并直接導(dǎo)致其運(yùn)營許可被暫停。Cruise在復(fù)雜路況下的技術(shù)表現(xiàn)也不盡如人意,車輛頻繁需要人工接管,這嚴(yán)重阻礙了其商業(yè)化進(jìn)程。面對這一系列挑戰(zhàn),通用汽車在2024年調(diào)整了戰(zhàn)略方向,停止了對Cruise無人出租車業(yè)務(wù)的資金支持,轉(zhuǎn)而專注于高級駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)。這一變動迫使Cruise退出了無人出租車市場,公司內(nèi)部也經(jīng)歷了創(chuàng)始人離職、戰(zhàn)略調(diào)整和資金壓力加劇等一系列動蕩。