梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松，同時(shí)也是歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的主席，近日對(duì)歐盟的二氧化碳排放罰款政策提出了質(zhì)疑。他呼吁歐盟重新審視這一政策，認(rèn)為它對(duì)汽車行業(yè)在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠電動(dòng)汽車的開發(fā)與生產(chǎn)方面構(gòu)成了障礙。
根據(jù)歐盟2025年的新規(guī)定，新車型的平均碳排放量必須低于每公里95克，否則車企將面臨高額罰款。然而，這一政策背景下，歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2024年卻遭遇了6%的銷量下滑，這與美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)截然不同。
康林松強(qiáng)調(diào)，歐盟的“歐洲綠色協(xié)議”在追求2050年氣候中和目標(biāo)的過程中，需要更多的靈活性。他指出，當(dāng)前的法規(guī)過于僵化，未能充分考慮到為汽車行業(yè)打造一個(gè)既可持續(xù)又盈利的商業(yè)模式的必要性?？盗炙杀硎?，汽車行業(yè)急需明確如何降低因排放不達(dá)標(biāo)而帶來的風(fēng)險(xiǎn)，否則，巨額罰款將迫使必要的研發(fā)資金和其他關(guān)鍵投資被挪用。
對(duì)于康林松的這一呼吁，非營(yíng)利組織“運(yùn)輸與環(huán)境”（T&E）作出了回應(yīng)。他們指出，大多數(shù)汽車制造商并不會(huì)真正面臨罰款，因?yàn)檐嚻笸ǔ?huì)提前推出符合新規(guī)的車型以避免處罰。T&E預(yù)測(cè)，即便在最糟糕的情況下，罰款總額也不會(huì)超過10億英鎊（約合89.54億元人民幣），其中大眾集團(tuán)可能會(huì)承擔(dān)大部分的罰款。他們建議，大眾可以通過增加電動(dòng)汽車的銷量或與其他制造商如特斯拉合作來避免罰款。
然而，歐盟的“歐洲綠色協(xié)議”仍然遭遇了來自部分汽車制造商和一些國(guó)家的反對(duì)。奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克、捷克和意大利等國(guó)已經(jīng)呼吁歐盟取消即將實(shí)施的罰款政策，理由是電動(dòng)汽車的普及速度放緩，許多制造商難以滿足嚴(yán)格的排放要求。
盡管如此，ACEA的數(shù)據(jù)顯示，2024年，僅有德國(guó)等少數(shù)歐洲國(guó)家的電動(dòng)汽車注冊(cè)量出現(xiàn)了下降。標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）的分析師預(yù)測(cè)，2025年歐洲的電動(dòng)汽車銷量將會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，同比增幅預(yù)計(jì)將超過40%。
