隨著汽車智能化浪潮的洶涌而至，中階智能駕駛（智駕）市場正成為行業(yè)內(nèi)的必爭之地。據(jù)蓋世汽車研究院的預測，到2025年，國內(nèi)市場搭載NOA（Navigation on Autopilot，自動導航輔助駕駛）功能的車型銷量或將達到500萬至600萬輛，市場滲透率預計將接近30%。這一預測揭示了中階智駕方案在未來市場競爭中的重要性，誰能在這一領域脫穎而出，誰就能在智能駕駛戰(zhàn)爭中占據(jù)先機。
中階智駕之所以成為焦點，首要原因在于其龐大的市場基礎。這一方案主要搭載在10萬至20萬元的車型上，這一價格區(qū)間占據(jù)了中國乘用車市場51%的份額。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國乘用車銷量達到了2606.3萬輛，而2024年則預計為2756.3萬輛，連續(xù)兩年保持在2500萬輛以上的高位。其中，中階車型銷量超過1200萬輛，顯示出這一市場的巨大潛力。
然而，面對如此龐大的市場，如何在有限的成本內(nèi)提供令人滿意的智駕體驗成為關鍵。低階智駕產(chǎn)品雖然價格親民，但智能化體驗不足；高階智駕則能夠提供強大的功能，如城市NOA和AVP（自動代客泊車），然而成本高昂，目前主要搭載在20萬元以上的車型上，尚未實現(xiàn)大規(guī)模普及。因此，中階智駕以其適中的成本和不斷提升的性能，成為了平衡成本與體驗的理想選擇。
在技術層面，中階智駕方案的快速發(fā)展得益于多個方面的進步。雷達、攝像頭等傳感器技術的成熟降低了硬件成本，無圖方案的廣泛應用進一步減少了地圖成本。同時，隨著新一批算力平臺的出現(xiàn)，中階智駕方案得以在性能更高、成本更低的芯片上落地。例如，全新的中階方案搭載了J6E/M等最新的計算平臺，結合成熟的BEV（Bird's Eye View，鳥瞰視角）無圖方案，實現(xiàn)了高速NOA、城市記憶領航（通勤NOA）和跨層記憶泊車等高階功能。
易航智能是這一領域的代表性企業(yè)之一。其創(chuàng)始人、董事長陳禹行表示，在消費者最常使用的場景中，中階方案已經(jīng)能夠替代高階智駕，提供出色的性能體驗，而成本卻能控制在5000元以內(nèi)。隨著規(guī)?；a(chǎn)的推進，成本有望進一步降低，展現(xiàn)出極高的性價比。
回顧電動化的發(fā)展歷程，可以看到類似的趨勢。特斯拉上海工廠的投產(chǎn)和Model 3的降價，以及比亞迪DM-i車型通過混動系統(tǒng)降本實現(xiàn)油電同價，都預示著中階市場的繁榮即將到來。陳禹行判斷，中階智駕市場的窗口期已經(jīng)迅速打開。
面對這一機遇，車企與智駕供應商的合作成為關鍵。對于大部分車企而言，與成熟的智駕方案供應商合作是更優(yōu)的路徑。這不僅能夠及時跟進行業(yè)最新動態(tài)，減少市場風險，還能在合作中保持一定的自主性，利用供應商的創(chuàng)新能力和技術儲備提升自身的智駕技術水平。
易航智能作為擁有全棧自研能力和豐富量產(chǎn)經(jīng)驗的Tier1供應商，成為了眾多車企的理想合作伙伴。其快速響應能力和大規(guī)模量產(chǎn)驗證的技術方案，能夠迅速實現(xiàn)方案復制，降低開發(fā)成本，提供更快的市場響應。易航智能還提供了深度服務模式，與車企開展全方位、持續(xù)性的合作，為車型智駕能力兜底，并提供后續(xù)的更新、維護服務，以及協(xié)助車企進行供應鏈管理和技術創(chuàng)新。
這種深度合作不僅降低了單個項目的溝通成本，還使研發(fā)資源得以集中，實現(xiàn)了不同方案之間的資源共享和技術復用，進一步降低了成本并縮短了研發(fā)周期。同時，這種合作模式也為高階智駕方案的落地鋪平了道路。易航智能已經(jīng)發(fā)布了面向高階智駕市場的“篤行”城市智駕平臺全能版，旨在實現(xiàn)所有城市場景的NOA功能。
通過中階智駕市場的先發(fā)量產(chǎn)優(yōu)勢，易航智能不僅獲得了商業(yè)效益，更重要的是積累了大量回傳數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將成為后續(xù)端到端方案訓練的基礎，助力車企在下一階段的高階智駕競爭中取得優(yōu)勢。仰望星空，腳踏實地，易航智能及其合作伙伴們正在用實際行動書寫智能駕駛的新篇章。
