2024年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，仿佛一場(chǎng)跌宕起伏的大戲，精彩紛呈，難以用一言以蔽之。從價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，到新能源車(chē)的崛起，再到傳統(tǒng)豪華品牌的挑戰(zhàn)，這一年見(jiàn)證了無(wú)數(shù)變革與轉(zhuǎn)折。
價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)暴早在2023年初就已初露端倪，然而，進(jìn)入2024年，這場(chǎng)風(fēng)暴非但沒(méi)有平息，反而愈演愈烈。各大車(chē)企紛紛推出花式優(yōu)惠活動(dòng)，價(jià)格底線一再被突破。尤其是燃油車(chē)市場(chǎng)，面對(duì)新能源車(chē)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，競(jìng)爭(zhēng)力日漸衰弱，價(jià)格體系近乎崩潰。
新能源車(chē)則在這一年中大放異彩，滲透率持續(xù)攀升。從2020年的5.4%，到2021年的14.8%，再到2022年的27.6%，每一步都見(jiàn)證了新能源車(chē)的快速發(fā)展。而到了2024年，新能源車(chē)的滲透率終于突破了50%的大關(guān)，標(biāo)志著新能源車(chē)已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流，燃油車(chē)則逐漸淪為小眾。
“BBA要變BBT了”，這句網(wǎng)友的評(píng)論生動(dòng)地總結(jié)了2024年傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)的變化。盡管年初時(shí)，BBA還在爭(zhēng)奪中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)冠的寶座，但同比銷(xiāo)量的下滑卻不容忽視。無(wú)數(shù)BBA經(jīng)銷(xiāo)商選擇主動(dòng)或被動(dòng)退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而投入新能源品牌的懷抱，尤其是華為和小米。
在智能化方面，汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷速度同樣令人咋舌。2023年，新車(chē)上市時(shí)還以搭載高通驍龍8155芯片為賣(mài)點(diǎn)，但到了2024年，沒(méi)有8295芯片似乎已經(jīng)不好意思和人打招呼了。8295作為全球首款量產(chǎn)上車(chē)的車(chē)規(guī)級(jí)5nm芯片，算力高達(dá)30TOPS，比8155提高了7.5倍，為AI在智能車(chē)上的應(yīng)用提供了更廣闊的空間。
智駕領(lǐng)域，“端到端”成為了最熱門(mén)的詞匯。這一技術(shù)通過(guò)AI大模型，實(shí)現(xiàn)了從數(shù)據(jù)輸入到操作控制的直接映射，取代了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛路線中的多個(gè)模塊。這種技術(shù)讓AI像單個(gè)駕駛員一樣，隨著駕駛里程和經(jīng)驗(yàn)的累積，逐漸成長(zhǎng)為嫻熟的老司機(jī)。
增程車(chē)市場(chǎng)也在2024年迎來(lái)了井噴。隨著消費(fèi)者逐漸意識(shí)到插混新能源車(chē)在絕大多數(shù)情況下的工作模式與增程車(chē)無(wú)異，且增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、電池更大、純電續(xù)航更長(zhǎng)、生產(chǎn)和使用成本更低，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始涉足增程領(lǐng)域。理想、深藍(lán)、零跑、問(wèn)界、智界、小鵬、阿維塔、比亞迪乃至小米等品牌紛紛推出或計(jì)劃推出增程車(chē)型。
然而，在這一片繁榮背后，也有車(chē)企倒下的陰影。高合、極越等新勢(shì)力品牌的倒閉，以及哪吒汽車(chē)的動(dòng)蕩，都讓消費(fèi)者開(kāi)始擔(dān)心車(chē)企的生死存亡。盡管有消息稱哪吒汽車(chē)暫時(shí)不會(huì)倒閉，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻，能否活下去還需看復(fù)工后的市場(chǎng)表現(xiàn)。
當(dāng)然，也有車(chē)企在逆境中實(shí)現(xiàn)了觸底反彈。上汽通用旗下的別克品牌，通過(guò)推出一口價(jià)模式，銷(xiāo)量迅速回暖，連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)，年底銷(xiāo)量更是恢復(fù)到7.2萬(wàn)輛。零跑和小鵬也同樣經(jīng)歷了從低谷到高峰的逆轉(zhuǎn)，尤其是小鵬，憑借一款爆款車(chē)型MONA 03，成功扭轉(zhuǎn)了銷(xiāo)量頹勢(shì)。
小米汽車(chē)的異軍突起，無(wú)疑是2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。僅用8個(gè)月時(shí)間，小米SU7就憑借一款車(chē)型賣(mài)出了13萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量高達(dá)1.6萬(wàn)輛。這不僅得益于雷軍強(qiáng)大的號(hào)召力和粉絲效應(yīng)，更在于小米摸準(zhǔn)了消費(fèi)者的心理，提供了一款性價(jià)比極高的產(chǎn)品。
然而，并非所有車(chē)企都能在這一年中如魚(yú)得水。一些車(chē)企高管試圖通過(guò)打造個(gè)人網(wǎng)紅IP來(lái)吸引流量，但除了少數(shù)自帶流量密碼的人物外，大多數(shù)人的努力都收效甚微。新的一年，汽車(chē)行業(yè)的高管們或許需要重新審視自己的營(yíng)銷(xiāo)策略。
