在新能源汽車市場(chǎng)的激烈角逐中，一家車企脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了盈利，打破了內(nèi)卷嚴(yán)重的行業(yè)常態(tài)。
零跑汽車盈利的消息迅速傳播，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這一成就如同投入湖面的巨石，激起了層層波瀾。
隨著銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，零跑汽車面臨著產(chǎn)能的嚴(yán)峻考驗(yàn)。據(jù)媒體報(bào)道，零跑在金華的兩大工廠已接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能瓶頸日益凸顯。為確保車輛交付，零跑正加速推進(jìn)杭州新工廠的建設(shè)，計(jì)劃于明年上半年投產(chǎn)。同時(shí)，金華的第三座工廠也在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)將于明年年底或后年年初投入生產(chǎn)。
零跑汽車在產(chǎn)量攀升的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了降本增效的目標(biāo)。銷量的增長(zhǎng)不僅推動(dòng)了工廠產(chǎn)能的極限利用，還降低了采購和生產(chǎn)零件的成本。零跑通過全域自研、零件自制以及與供應(yīng)商合作建廠等策略，進(jìn)一步削減了生產(chǎn)、組裝、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)的成本。
零跑汽車的銷量增長(zhǎng)并非一帆風(fēng)順。初期，其首款雙門轎跑S01市場(chǎng)反響平平。然而，零跑迅速調(diào)整策略，推出了極具性價(jià)比的A00級(jí)小車T03。憑借更大的車身尺寸、更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，T03迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，銷量節(jié)節(jié)攀升。
隨后，零跑又推出了C11車型，憑借超值性價(jià)比，銷量持續(xù)上升。特別是在2022年，C11以44371輛的成績(jī)奪得國(guó)產(chǎn)純電B級(jí)SUV銷量冠軍。緊接著，C16的上市更是將零跑推向了風(fēng)口浪尖。這款車型在外形、產(chǎn)品力等方面與理想L6、L8相似，但價(jià)格卻更具優(yōu)勢(shì)，因此引發(fā)了“半價(jià)理想”的爭(zhēng)議。面對(duì)外界的調(diào)侃，零跑創(chuàng)始人朱江明坦然表示，理想等優(yōu)秀競(jìng)品是零跑學(xué)習(xí)的榜樣，零跑將在學(xué)習(xí)中加入更多創(chuàng)新元素，以滿足用戶需求。
在增程賽道上，零跑也取得了顯著成果。當(dāng)業(yè)內(nèi)還在爭(zhēng)論增程技術(shù)是否多余時(shí)，理想和問界等車企已在增程領(lǐng)域布局并取得豐厚回報(bào)。零跑緊跟其后，憑借無競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，在增程賽道上斬獲佳績(jī)。事實(shí)證明，增程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)顯而易見，既解決了里程焦慮，又降低了能耗成本。同時(shí)，增程車型的電池容量更小，成本更低。
零跑汽車的銷量在2023年入局增程后持續(xù)飆升，2024年全年銷量同比增長(zhǎng)超100%。這一成績(jī)不僅證明了零跑“增程+純電”雙軌并行戰(zhàn)略的合理性，也彰顯了銷量對(duì)于車企降本增效的重要性。
回顧過去，零跑汽車從不被看好到?jīng)_進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的“決賽圈”，經(jīng)歷了九年的艱苦歷程。如今，零跑已苦盡甘來，獲得了決賽圈的入場(chǎng)券。然而，未來的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，零跑能否持續(xù)領(lǐng)跑，仍需拭目以待。
