近期，電動(dòng)車車主們紛紛反映，冬季嚴(yán)寒對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力造成了顯著影響，許多標(biāo)榜600公里續(xù)航里程的車輛在寒冷天氣下實(shí)際只能行駛約300公里。這一現(xiàn)象迅速成為車主們熱議的焦點(diǎn)，并引起了相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注。
為了應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航縮減的問(wèn)題，工信部近期出臺(tái)了一份針對(duì)新能源汽車的征求意見(jiàn)稿，明確提出了對(duì)低溫續(xù)航和電耗進(jìn)行嚴(yán)格考核的要求，并將這兩項(xiàng)指標(biāo)與車企的積分掛鉤。此舉被視為對(duì)車企的一次強(qiáng)烈呼吁，要求它們必須積極應(yīng)對(duì)并解決電動(dòng)車冬季續(xù)航不足的問(wèn)題。
根據(jù)征求意見(jiàn)稿，如果車輛在-7℃的環(huán)境下開(kāi)啟空調(diào)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，能夠達(dá)到65%以上的達(dá)成率，將獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)，最高獎(jiǎng)勵(lì)可達(dá)基礎(chǔ)積分的1.2倍。然而，要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)并不容易。以某知名媒體此前測(cè)試的一款電動(dòng)車為例，其在夏季的續(xù)航達(dá)成率為77.8%，但在冬季卻降至45.2%，顯示出冬季續(xù)航問(wèn)題的嚴(yán)峻性。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，各大車企紛紛加大研發(fā)力度，競(jìng)相提升低溫續(xù)航技術(shù)。其中，熱泵空調(diào)技術(shù)因其高效節(jié)能的特點(diǎn)而備受關(guān)注。然而，目前這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用在中高端車型上，平價(jià)車型尚未廣泛采用。此次政策的出臺(tái)，有望推動(dòng)熱泵空調(diào)技術(shù)在電動(dòng)車領(lǐng)域的普及，從而進(jìn)一步提升冬季續(xù)航表現(xiàn)。
除了低溫續(xù)航外，工信部還對(duì)電耗提出了嚴(yán)格的要求。新規(guī)規(guī)定，車企若想獲得積分，其車型的電耗必須達(dá)到新國(guó)標(biāo)85%的目標(biāo)值。這一舉措將直接淘汰電耗表現(xiàn)不佳的車型，尤其是老款車型和一些邊緣品牌。而對(duì)于那些電耗表現(xiàn)優(yōu)異的車型，如特斯拉等，則是一次展示其技術(shù)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。
電耗的優(yōu)化不僅有助于提升車型的競(jìng)爭(zhēng)力，還能為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)際利益。隨著電耗的降低，電池可以做得更小、更輕，從而降低車輛成本，使電動(dòng)車更加親民。這意味著，未來(lái)消費(fèi)者有望以更低的價(jià)格購(gòu)買到續(xù)航更長(zhǎng)、性能更穩(wěn)定的電動(dòng)車。
工信部還通過(guò)雙積分制度對(duì)車企施加了更大的壓力。雙積分包括油耗積分和新能源積分，車企只有生產(chǎn)油耗低的燃油車或足夠多的新能源車才能獲得正積分。否則，將面臨扣分甚至被處罰的風(fēng)險(xiǎn)。這一政策的實(shí)施，將進(jìn)一步加劇新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
隨著新能源積分比例要求的不斷提高，新能源車市場(chǎng)將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。各大車企需要不斷創(chuàng)新和突破，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。同時(shí)，消費(fèi)者也將從中受益，享受到更加優(yōu)質(zhì)、實(shí)惠的電動(dòng)車產(chǎn)品。
