近年來，中國皮卡市場(chǎng)經(jīng)歷了顯著的波動(dòng)與變革。從2019年至2024年的銷售數(shù)據(jù)來看，這一市場(chǎng)在國家政策的支持和基建投資拉動(dòng)的雙重作用下，于2020年和2021年達(dá)到了銷量的高峰，連續(xù)兩年保持在40萬輛的水平。然而，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期，皮卡銷量也開始出現(xiàn)下滑，至2024年已跌破30萬輛大關(guān)。這一現(xiàn)象的主要原因在于，當(dāng)前中國皮卡的主要消費(fèi)市場(chǎng)仍偏向于商用車領(lǐng)域，基建投資的放緩和皮卡運(yùn)營收益的減少，直接導(dǎo)致了終端需求的疲軟。
盡管如此，從整體銷售情況來看，中國皮卡市場(chǎng)依然展現(xiàn)出了一定的韌性。這主要得益于皮卡出口業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國皮卡總銷量為51.6萬輛，同比微增0.6%。其中，出口銷量達(dá)到了23.2萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)75.8%，占據(jù)了全年銷量的45%。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了皮卡出口的重要性，也為中國皮卡市場(chǎng)的整體穩(wěn)定提供了有力支撐。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，中國皮卡市場(chǎng)依然保持著“一超三強(qiáng)”的局面。長(zhǎng)城皮卡作為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，穩(wěn)居銷量榜首，但受市場(chǎng)整體下滑的影響，其市場(chǎng)份額也略有下降。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)緊隨其后，分列第二和第三，市場(chǎng)地位相對(duì)穩(wěn)定。而江西五十鈴則因銷量大幅下滑，從上一年的第三名降至第四名。福特皮卡憑借Ranger等車型的國產(chǎn)化，銷量迅速增長(zhǎng)，成功躋身行業(yè)前五。同時(shí)，長(zhǎng)安皮卡和吉利雷達(dá)憑借新能源皮卡的出色表現(xiàn)，也進(jìn)入了行業(yè)前十。
在具體銷量方面，長(zhǎng)城皮卡依然保持著領(lǐng)先地位，但銷量下滑明顯。2024年，長(zhǎng)城皮卡國內(nèi)銷量為130869輛，同比下降18.1%，市場(chǎng)份額下降了約1.8個(gè)百分點(diǎn)。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，長(zhǎng)城皮卡推出了金剛炮8AT、2.4T長(zhǎng)城炮和山海炮穿越版等新車，但整體市場(chǎng)表現(xiàn)仍不盡如人意。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)同樣面臨著銷量下滑的挑戰(zhàn)，但相比之下，江鈴皮卡的下滑幅度較小，而鄭州日產(chǎn)則憑借相對(duì)穩(wěn)定的銷量，保持了行業(yè)前三的地位。
在出口方面，江淮皮卡和長(zhǎng)安皮卡成為了市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。江淮皮卡憑借廣泛的全球布局和強(qiáng)大的出口能力，成功超越了江鈴皮卡，躍居銷量榜第二。而長(zhǎng)安皮卡則通過與國際合作伙伴的深入合作，實(shí)現(xiàn)了出口業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，全年銷量同比大增138%，排名也躍升至行業(yè)第四。吉利雷達(dá)也加速了在海外市場(chǎng)的布局，其首家海外子公司在泰國成立，并成功推出了RD6車型。
