中國汽車制造商正積極尋找海外擴(kuò)展的新機(jī)遇，德國——這一汽車工業(yè)的搖籃，成為了他們的新目標(biāo)。
據(jù)路透社最新報道，數(shù)家中國上市汽車公司及其子公司，正考慮接手大眾汽車集團(tuán)位于德國、面臨關(guān)閉風(fēng)險的汽車工廠。這一消息引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
大眾汽車集團(tuán)，長久以來被視為德國工業(yè)力量的象征，近年來卻面臨電動汽車轉(zhuǎn)型的巨大壓力。2024年的財報數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)全球銷量約902.7萬輛，同比出現(xiàn)下滑，中國市場更是下降了10%。在此背景下，大眾汽車集團(tuán)自去年9月起，首次考慮關(guān)閉德國本土的部分汽車工廠，以降低成本。
德累斯頓和奧斯納布呂克工廠，便是被納入關(guān)閉計劃之列。其中，德累斯頓工廠約有340名員工，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動ID.3車型；奧斯納布呂克工廠則擁有2300名員工，生產(chǎn)T-Roc敞篷車型。然而，這一決策遭遇了德國工會的強烈反對，經(jīng)過多輪談判，雙方達(dá)成協(xié)議，工廠繼續(xù)運營，但員工需接受一定的薪酬和產(chǎn)能調(diào)整。
盡管避免了立即關(guān)閉的命運，但大眾汽車集團(tuán)仍在為這些工廠尋找新的用途。據(jù)一位熟悉大眾的銀行家透露，出售這些工廠或許比完全關(guān)閉更為劃算，預(yù)計售價可達(dá)1億至3億歐元。
與此同時，中國汽車制造商正積極在歐洲尋求本土化生產(chǎn)的機(jī)會，以規(guī)避歐盟的關(guān)稅壁壘。比亞迪、奇瑞、零跑、吉利等中國車企，已在歐洲布局生產(chǎn)基地或達(dá)成合作。對于大眾汽車集團(tuán)計劃關(guān)閉的德國工廠，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，上汽集團(tuán)、江淮汽車、一汽集團(tuán)、小鵬汽車等中國車企，有望成為潛在買家。
尤其是上汽集團(tuán)，其在歐洲市場的表現(xiàn)尤為亮眼。2024年，MG品牌在歐洲的銷量突破了24萬輛。加之上汽集團(tuán)是被加征關(guān)稅最高的中國汽車上市公司之一，因此，市場普遍猜測上汽集團(tuán)或?qū)⒊蔀榇蟊姷聡S的神秘買家。然而，上汽集團(tuán)方面對此表示并不知情。
事實上，上汽集團(tuán)對于在歐洲設(shè)立工廠早已有所規(guī)劃。自2022年在歐洲市場銷量超過10萬輛后，上汽集團(tuán)便考慮在歐洲建廠。2023年，上汽集團(tuán)更是明確宣布了這一計劃，目前相關(guān)工作正在積極推進(jìn)中。
隨著中國汽車制造商的出海熱情高漲，德國這一汽車工業(yè)的發(fā)源地，或?qū)⒂瓉硇碌淖兏锱c挑戰(zhàn)。
