在充滿變數(shù)的2024年汽車市場中，長安馬自達(dá)以一種低調(diào)而堅韌的姿態(tài)，交出了一份與眾不同的成績單。在眾多合資車企面臨困境之際，長安馬自達(dá)官方微博在歲末之際揭曉了其年度銷售佳績。
根據(jù)官方發(fā)布的海報，長安馬自達(dá)在2024年實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長8%的佳績，其中MAZDA CX-5更是大放異彩，同比增長高達(dá)103%。然而，這份海報卻巧妙地避開了具體的銷量數(shù)字，引發(fā)了外界的種種猜測與討論。
與此同時，重慶長安汽車股份有限公司公布的銷量數(shù)據(jù)與長安馬自達(dá)存在“沖突”，進(jìn)一步加劇了市場的疑惑。面對外界的質(zhì)疑，長安馬自達(dá)迅速作出回應(yīng)，表示雙方公布的數(shù)據(jù)均準(zhǔn)確無誤，只是統(tǒng)計方式有所不同。長安汽車公布的是批售數(shù)據(jù)，而長安馬自達(dá)則側(cè)重于零售數(shù)據(jù)的展示。對于具體的銷量細(xì)節(jié)，長安馬自達(dá)則保持了一定的神秘感，表示不便透露。
這種不公布具體銷量的做法，并非長安馬自達(dá)的首創(chuàng)。早在幾年前，神龍汽車和北京現(xiàn)代也曾采用過類似的策略。神龍汽車曾在2021年第一季度發(fā)布了一張銷量海報，顯示銷量大幅增長，但同樣未提及具體數(shù)字。而北京現(xiàn)代在同年年底的年度銷量海報中，也只是列出了幾款主銷車型的銷量，整體銷量數(shù)據(jù)依然是個謎。
長安馬自達(dá)此舉背后，或許有著難以言說的無奈。自2019年以來，長安馬自達(dá)的銷量一直呈下滑趨勢，盡管在2024年實(shí)現(xiàn)了正增長，但整體銷量依然未能突破8萬輛大關(guān)。馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)3昂克賽拉作為長安馬自達(dá)的銷量支柱，單月平均銷量均不足3000輛，市場競爭力明顯不足。而近兩年推出的馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)CX-50等新車型，也未能激起市場的太大波瀾。
在電動化浪潮席卷全球的背景下，中國汽車市場的消費(fèi)需求已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。插混、純電車型逐漸成為消費(fèi)者的新寵，大屏幕、智能駕駛等新技術(shù)也愈發(fā)受到青睞。面對這一趨勢，長安馬自達(dá)也在積極尋求轉(zhuǎn)型。馬自達(dá)CEO曾公開表示，中國市場的發(fā)展速度令人震驚，馬自達(dá)將承受巨大的銷量和營收壓力。為此，長安馬自達(dá)開始擁抱電動化，推出了基于長安EPA平臺研發(fā)的深藍(lán)SL03“姊妹車”——馬自達(dá)EZ-6，并計劃在未來幾年內(nèi)推出更多新能源車型。
然而，長安馬自達(dá)要實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)并不容易。中國本土品牌在電動化領(lǐng)域起步較早，已經(jīng)占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。相比之下，海外品牌在電動化方面的步伐相對緩慢，銷量普遍不盡如人意。長安馬自達(dá)EZ-6在上市初期雖然取得了一定的成績，但隨后便出現(xiàn)了銷量下滑的情況。長安汽車在新能源產(chǎn)品方面的市場表現(xiàn)也相對平淡，這對于基于長安新能源平臺開發(fā)的長安馬自達(dá)電動化產(chǎn)品而言無疑是一個潛在挑戰(zhàn)。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但長安馬自達(dá)依然堅定地走在了電動化轉(zhuǎn)型的道路上。未來幾年內(nèi)，長安馬自達(dá)將投入大量資金推出多款新能源車型，并計劃將新能源車型的銷量占比提升至90%以上。這一舉措能否幫助長安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量和品牌的雙重突破，還需時間給出答案。
