隨著2024年的帷幕緩緩落下，中國新能源汽車市場交出了一份令人矚目的成績單。這一年，長城、理想、蔚來、小鵬、小米及零跑等汽車品牌紛紛公布了年度銷售數(shù)據(jù)，不僅滿足了市場的期待，更彰顯了整個行業(yè)的蓬勃活力。
然而，在這份輝煌成績的背后，新能源汽車市場也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。新勢力車企與傳統(tǒng)車企之間的價格戰(zhàn)愈演愈烈，競爭范圍從智能駕駛技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計擴展到市場營銷策略，各個環(huán)節(jié)都充滿了火藥味。這種激烈的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，讓不少企業(yè)陷入了生存困境，例如近期備受關(guān)注的“極越事件”，便是行業(yè)競爭殘酷性的一個縮影。
在市場競爭日益加劇的同時，新能源汽車行業(yè)的分化現(xiàn)象也日益顯著。面對即將到來的2025年，行業(yè)的未來走向備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來的競爭將更加激烈，出局者也將不斷增加。小鵬汽車董事長何小鵬更是直言不諱地表示，未來三年將是中國新能源汽車行業(yè)的淘汰賽關(guān)鍵時期。
回顧2024年，價格戰(zhàn)早已在年初悄然打響。比亞迪率先以秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，以震撼市場的低價策略入局，隨后其他車企紛紛跟進，降價潮此起彼伏。年底時，為了沖刺年度業(yè)績，特斯拉、理想、極氪等品牌更是推出了各種限時購車優(yōu)惠活動，市場競爭愈發(fā)白熱化。
在這場激烈的市場競爭中，跨界而來的科技大廠如華為、小米等給傳統(tǒng)車企帶來了前所未有的壓力。小米SU7全年交付量突破13萬輛，雷軍在造車領(lǐng)域取得了開門紅。而華為雖然堅持不直接造車，但其在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的領(lǐng)先地位，已經(jīng)讓汽車行業(yè)無法小覷。鴻蒙智行旗下的四大品牌齊聚一堂，品牌競爭力持續(xù)提升。
隨著市場競爭的不斷加劇，新能源汽車行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”趨勢愈發(fā)明顯。未來，只有具備強大技術(shù)實力、完善產(chǎn)品體系和高效運營能力的企業(yè)，才能在這場淘汰賽中脫穎而出。同時，新能源車企的戰(zhàn)場也已經(jīng)從國內(nèi)擴展到了國際市場。近年來，中國車企出口規(guī)模持續(xù)增長，2024年有望沖擊600萬輛大關(guān)，其中新能源汽車占比超過20%，展現(xiàn)出強大的國際競爭力。
中國電動汽車已經(jīng)出口到全球180多個國家和地區(qū)，從“中國汽車看世界”向“世界汽車看中國”的轉(zhuǎn)變正在加速推進。中國汽車品牌不僅是在銷售產(chǎn)品，更是通過“技術(shù)換市場”的方式，打開了“反向合資”的新局面。越來越多的跨國車企開始借助中國車企的力量，加快向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐，共同推動全球汽車行業(yè)的變革與發(fā)展。
