隨著2024年的塵埃落定，中國新能源汽車市場交出了一份令人矚目的成績單。長城、理想、蔚來、小鵬、小米、零跑等品牌紛紛亮出了自己的年度戰(zhàn)績，整體表現(xiàn)均達(dá)到了市場預(yù)期，彰顯出行業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。
然而，在這股狂飆突進(jìn)的浪潮中，新能源汽車行業(yè)也迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。新勢力與傳統(tǒng)車企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，從智駕技術(shù)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，再到市場營銷，各個(gè)環(huán)節(jié)都陷入了激烈的“內(nèi)卷”。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，不少企業(yè)面臨著被淘汰的命運(yùn)，如近期備受關(guān)注的“極越事件”便是明證。
盡管行業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，但“冰火兩重天”的局面依然難以避免。面對2025年的新征程，新能源汽車行業(yè)的走向成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，競爭將更加激烈，出局者也將逐漸增多。小鵬汽車董事長何小鵬更是直言不諱地表示，未來三年將是中國新能源汽車的淘汰賽階段。
價(jià)格戰(zhàn)的硝煙從年初便已開始彌漫。比亞迪率先推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，以7萬元的低價(jià)震撼市場。隨后，各路車企紛紛跟進(jìn)，降價(jià)聲此起彼伏。到了年底，為了沖刺業(yè)績，各大車企更是加大了推廣和促銷力度，特斯拉、理想、極氪等品牌紛紛推出限時(shí)購車優(yōu)惠活動(dòng)，市場競爭愈發(fā)白熱化。
在這場激烈的競爭中，跨界而來的華為、小米等科技大廠給傳統(tǒng)車企帶來了不小的壓力。小米SU7全年交付量超過13萬輛，雷軍造車取得了開門紅。而華為雖然堅(jiān)持不造車，但其在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的優(yōu)勢已經(jīng)讓汽車行業(yè)無法忽視。鴻蒙智行旗下的四大品牌齊聚一堂，品牌競爭力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。
值得注意的是，新能源汽車行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”已經(jīng)是大勢所趨。未來，只有具備強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力、完善產(chǎn)品體系和高效運(yùn)營能力的企業(yè)才能在這場淘汰賽中脫穎而出。同時(shí)，新能源車企的戰(zhàn)場也已經(jīng)從國內(nèi)延伸到了國際市場。近年來，中國車企出口規(guī)模持續(xù)增長，2024年有望沖擊600萬輛大關(guān)，其中新能源汽車占比超過20%。
中國電動(dòng)汽車已經(jīng)出口到全球180多個(gè)國家和地區(qū)，從“中國汽車看世界”向“世界汽車看中國”的轉(zhuǎn)變正在加速進(jìn)行。中國汽車品牌不僅是在簡單地銷售產(chǎn)品，更是通過“技術(shù)換市場”，打開了“反向合資”的新思路。越來越多的跨國車企開始借助中國車企的力量，加快向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。
然而，出海只是解決了一部分增長焦慮，真正決定新能源汽車品牌生死的還是技術(shù)創(chuàng)新。因此，不少造車新勢力開始淡化自己的汽車角色，轉(zhuǎn)而向人工智能的“人設(shè)”轉(zhuǎn)變。小鵬、理想、蔚來等品牌紛紛表態(tài)，要將自己打造成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。
回顧2024年，人工智能在汽車行業(yè)的應(yīng)用備受矚目。智能駕駛、無人駕駛出租車等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，智能駕駛企業(yè)也紛紛搶灘上市。然而，智能駕駛只是人工智能與汽車結(jié)合的一個(gè)方面。隨著人工智能與新能源汽車的深度融合，以AI為驅(qū)動(dòng)的智能化有望成為產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車品牌增長的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
在2025年，新能源汽車行業(yè)或?qū)闹悄荞{駛的“內(nèi)卷”中脫穎而出，向整個(gè)“人工智能+”領(lǐng)域拓展。每一輛車都可能成為一個(gè)智能助手，徹底打開車企的增長空間。在這場變革中，中國新能源汽車品牌已經(jīng)走在了前沿，它們的未來值得期待。
