在汽車行業(yè)，市場增長觸及天花板的現(xiàn)實與車企紛紛沖刺高端的熱潮形成了鮮明對比。一些企業(yè)在這場“生死較量”中孤注一擲，而另一些則似乎胸有成竹。
近年來，汽車市場的“價格戰(zhàn)”導致部分車企黯然退場，而另一些企業(yè)則選擇從擴張轉向整合。然而，就在這樣的背景下，一些車企經過戰(zhàn)略調整，開始籌備推出新品牌或新系列，試圖在高端市場占據(jù)一席之地。
進入2025年，僅半個月時間，多家車企便迫不及待地公布了其沖擊高端市場的計劃。月初，長城汽車注冊了“自信汽車”商標，被猜測為其全新超豪華品牌的名稱。緊接著，捷途汽車和廣汽傳祺也相繼宣布將推出高端系列“捷途縱橫”和“傳祺向往”，以及廣汽集團與華為聯(lián)手打造的新品牌，旨在挑戰(zhàn)新的市場細分領域和價格區(qū)間。
中國豪華車市場的格局在過去十年間發(fā)生了顯著變化。盡管“BBA”依然穩(wěn)坐豪華車市場前三的寶座，但理想、鴻蒙智行等品牌已大幅縮小了與它們的差距，成為前所未有的強勁對手。與此同時，由沃爾沃、凱迪拉克等組成的二線豪華品牌陣營也已被蔚來、極氪等新興品牌超越。
值得注意的是，“BBA”的經銷商陣營也出現(xiàn)了分化。國內最大汽車經銷商中升集團宣布拿下50家華為鴻蒙智行授權，計劃對旗下的寶馬、奔馳、奧迪等4S門店進行翻新和升級。
在新能源時代，電池、電機、電控等核心技術成為關鍵。傳統(tǒng)豪車品牌在燃油車領域積累的品牌優(yōu)勢逐漸減弱，而造車新勢力則在一定程度上幫助中國自主品牌實現(xiàn)了品牌定位的突破，與“BBA”等傳統(tǒng)豪華車品牌形成了激烈的競爭態(tài)勢。
隨著新能源汽車的發(fā)展，許多車企在新能源和智能化領域取得了顯著的技術進步，有能力推出具有競爭力的高端產品，從而改變了消費者對“高端豪華”的傳統(tǒng)認知。
在市場競爭日益激烈的背景下，頭部品牌也面臨著巨大的壓力。為了保持領先地位，它們需要不斷推出高端產品，提升品牌價值，以應對來自新興品牌的挑戰(zhàn)。
目前，國內主流汽車廠商數(shù)量有限，包括一汽、東風、長安等央企，北汽、上汽、廣汽等國企，以及吉利、奇瑞、長城等自主品牌。新勢力車企如“蔚小理”、零跑等也嶄露頭角。然而，隨著市場競爭的加劇，一些品牌可能會面臨淘汰的風險。明年年中，日產和本田的合并方案將落地，業(yè)內認為，除了大眾和豐田，其他品牌都有可能退出市場，尤其是在汽車市場增速放緩的背景下。
數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車產銷量同比分別增長3.7%和4.5%，雖然突破了3000萬輛大關，但增速遠低于2023年。在市場增速放緩的情況下，汽車行業(yè)的關停并轉浪潮正在加劇。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為，一家高端汽車品牌年銷量至少需要達到100萬輛，才能在全球競爭中立于不敗之地。因此，汽車產業(yè)的關停并轉并非簡單的淘汰賽，而是企業(yè)在聚焦主業(yè)與精簡資源上的主動選擇。
同樣，車企推出高端品牌或產品系列也是其面對市場競爭的主動選擇。通過獨特的市場定位和差異化競爭策略，車企可以吸引特定的消費群體，從而擴大市場份額。在市場增量有限的情況下，這已成為車企脫穎而出的關鍵。
