近期，懂車帝舉辦的2024年冬季測(cè)試吸引了廣泛關(guān)注，此次測(cè)試被視為新能源汽車必須跨越的一道難關(guān)。在傳統(tǒng)汽車研發(fā)流程中，所有車型均需通過三高測(cè)試，即高寒、高海拔、高溫環(huán)境下的性能測(cè)試。理論上，經(jīng)過高寒測(cè)試的新能源汽車應(yīng)能輕松應(yīng)對(duì)懂車帝的冬季測(cè)試，然而，實(shí)際情況卻并非如此，多款車型暴露出了不同的問題。
其中，領(lǐng)克Z10的表現(xiàn)尤為引人注目。在測(cè)試中，該車型的空調(diào)系統(tǒng)在升溫40分鐘內(nèi)，溫度始終徘徊在13至14度之間。值得注意的是，測(cè)試前懂車帝團(tuán)隊(duì)已發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克Z10空調(diào)存在不制熱的情況，但經(jīng)過一段時(shí)間的靜置后，問題似乎得到了暫時(shí)性的解決。因此，懂車帝初步判斷，這是由極端寒冷天氣引發(fā)的偶發(fā)性故障。
然而，在隨后的道路行駛測(cè)試中，領(lǐng)克Z10的空調(diào)系統(tǒng)再次出現(xiàn)了不制熱的問題。面對(duì)黑龍江零下20度的嚴(yán)寒，駕駛員的雙手和雙腳因缺乏足夠的熱量而凍僵，同時(shí)，風(fēng)擋玻璃也因低溫而結(jié)霜，嚴(yán)重影響了駕駛視野。最終，領(lǐng)克Z10因空調(diào)問題被迫退賽，成為懂車帝冬測(cè)中唯一因空調(diào)故障而退出的車型。
懂車帝團(tuán)隊(duì)在賽后對(duì)領(lǐng)克Z10進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)車輛的硬件設(shè)備并未受到損壞，排除了因碰撞或其他外部因素導(dǎo)致故障的可能性。至于空調(diào)不制熱的問題，是否能夠通過后續(xù)的OTA升級(jí)來解決，目前尚不得而知。
除了領(lǐng)克Z10外，奔馳EQE在測(cè)試中同樣暴露出了一系列問題，且問題更為嚴(yán)重。首先，奔馳EQE在測(cè)試過程中出現(xiàn)了無法啟動(dòng)的情況，經(jīng)過初步判斷，這是由于戶外低溫靜置導(dǎo)致小電瓶虧電，進(jìn)而使得車輛無法掛擋行駛。在給小電瓶充電后，車輛恢復(fù)了正常啟動(dòng)。
然而，奔馳EQE的續(xù)航表現(xiàn)同樣令人失望。測(cè)試結(jié)果顯示，其續(xù)航成績僅為249公里，是所有參賽車型中表現(xiàn)最差的，續(xù)航達(dá)成率也僅為34.7%，同樣墊底。在測(cè)試結(jié)束后，奔馳EQE又多次出現(xiàn)了無法掛擋的情況。經(jīng)過奔馳4S店的檢查，發(fā)現(xiàn)車輛混合動(dòng)力或高壓蓄電池模塊中的絕緣電阻歐姆表存在電氣故障，需要更換動(dòng)力電池。
此次懂車帝冬季測(cè)試的結(jié)果顯示，純電動(dòng)汽車在冬季的使用表現(xiàn)普遍不理想。續(xù)航達(dá)成率最高的車型是騰勢(shì)Z9GT，但也僅為49.5%，遠(yuǎn)低于工信部標(biāo)注的續(xù)航里程。這意味著，在寒冷的東北地區(qū)，一輛標(biāo)注續(xù)航600公里的純電動(dòng)汽車，實(shí)際續(xù)航里程可能僅為300公里左右。這樣的表現(xiàn)無疑給消費(fèi)者帶來了極大的不便，尤其是對(duì)于身處東北地區(qū)的消費(fèi)者來說，購買純電動(dòng)汽車需要三思而后行。
