近日，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）發(fā)布了一項引人關(guān)注的研究結(jié)果，揭示了反光衣物可能對自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）的行人識別能力產(chǎn)生不利影響，為汽車行業(yè)行人安全技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)。
為了深入了解這一現(xiàn)象，IIHS選取了斯巴魯森林人、本田CR-V和馬自達CX-5這三款2023年車型進行測試。選擇這三款車型不僅因為它們在市場上具有代表性，更因為IIHS已經(jīng)掌握了它們AEB系統(tǒng)的詳細性能數(shù)據(jù)。
在測試中，研究人員使用假人模型，并讓它們分別穿上黑色衣物、白色衣物、反光夾克以及帶有反光條的衣物。測試車輛以每小時25英里的速度接近假人，以評估AEB系統(tǒng)的反應(yīng)。
測試結(jié)果揭示了不同AEB系統(tǒng)在面對反光衣物時的表現(xiàn)差異。本田CR-V在假人穿著黑色或白色衣物時能夠減速，但在假人穿著任何反光衣物時均未能避免碰撞。相比之下，馬自達CX-5在假人穿著反光夾克時能夠減速，但在假人穿著帶有反光條的衣物時卻完全未能識別。而斯巴魯森林人則表現(xiàn)出色，在幾乎所有測試場景中都能成功在碰撞前停車，僅在假人穿著反光條衣物且道路照明較弱的一次測試中未能完全避免碰撞。
IIHS主席大衛(wèi)·哈基對此表示擔(dān)憂：“行人、騎行者以及道路工人為了安全而穿著的反光衣物，竟然可能使碰撞避免技術(shù)更難識別他們，這是我們不能接受的。汽車制造商需要對其AEB系統(tǒng)進行相應(yīng)的調(diào)整?！?/p>
研究的作者、IIHS高級研究科學(xué)家大衛(wèi)·基德進一步解釋說：“反光條通常被設(shè)計在衣物的關(guān)節(jié)和四肢位置，以通過其運動模式幫助駕駛員快速識別行人。然而，在我們測試的AEB系統(tǒng)中，移動的反光條并未產(chǎn)生同樣的效果，反而可能干擾了傳感器的正常工作?！?/p>
這一發(fā)現(xiàn)意味著汽車制造商需要重新審視其AEB系統(tǒng)的設(shè)計，以確保它們能夠準(zhǔn)確識別穿著反光衣物的行人。這不僅關(guān)乎行人的安全，也影響著整個汽車行業(yè)的技術(shù)進步。
然而，這項研究也存在一定的局限性。首先，測試僅涉及三款車型，其他品牌車型的表現(xiàn)尚不清楚。即使是同一品牌的不同車型，測試結(jié)果也可能存在差異。因此，汽車制造商在改進AEB系統(tǒng)時，需要綜合考慮各種因素，以確保技術(shù)的全面性和可靠性。
