特斯拉近期推出的煥新版Model Y，在車內(nèi)設(shè)計上做出了顯著調(diào)整，其中最引人注目的是采用了與新款Model 3相同的屏幕換擋系統(tǒng)。然而，與新款Model 3不同的是，新款Model Y依然保留了傳統(tǒng)的實體轉(zhuǎn)向撥桿，這一決定引發(fā)了業(yè)界和消費者的廣泛討論。
特斯拉的這一設(shè)計選擇，被一些觀察家視為對市場反饋的一種妥協(xié)。過去，無論是屏幕換擋還是方向盤觸摸式轉(zhuǎn)向，都曾受到不少消費者的吐槽。新款Model Y的這種折中方案，似乎是在試圖平衡創(chuàng)新與用戶習(xí)慣之間的沖突。
對于新款Model Y保留實體轉(zhuǎn)向撥桿的決定，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了截然不同的聲音。大部分網(wǎng)友對此表示贊同，認為實體撥桿更加直觀易用。然而，也有博主如“大包子貍”對此表示遺憾，認為取消實體撥桿是汽車內(nèi)飾發(fā)展的必然趨勢，并指出人們之所以對改變有所抵觸，主要是因為使用習(xí)慣的影響。
“大包子貍”舉例說，自動擋汽車最初也曾受到質(zhì)疑，但最終憑借其便捷性贏得了市場。他認為，隨著科技的進步，轉(zhuǎn)向燈、換擋等功能都會逐漸簡化甚至消失，而特斯拉和極越等車企在這一方面的“回退”讓他感到遺憾。
不過，并非所有人都認同這一觀點。博主“張抗抗KK”就指出，轉(zhuǎn)向燈撥桿和換擋撥桿在功能性上存在本質(zhì)區(qū)別。他認為，轉(zhuǎn)向燈作為低頻操作，可以通過觸摸方式實現(xiàn)，而換擋作為高頻操作，則更適合保留實體撥桿。
然而，汽車博主“轟鳴的小跑SVM”則持相反意見。他認為，換擋操作對駕駛效率影響巨大，且誤掛擋的風(fēng)險不容忽視，因此換擋撥桿不應(yīng)被取消。相反，轉(zhuǎn)向燈操作則可以通過更加智能化的方式實現(xiàn)。
在這場爭論中，一個折中的方案逐漸浮出水面：保留實體換擋桿和實體轉(zhuǎn)向桿。這一方案既能滿足消費者對便捷性的追求，又能照顧到他們的使用習(xí)慣，從而避免了不必要的爭執(zhí)。
事實上，無論是特斯拉還是其他車企，在設(shè)計汽車內(nèi)飾時都需要權(quán)衡各種因素，包括技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗、市場接受度等。而在這場關(guān)于實體撥桿去留的爭論中，我們看到了不同觀點之間的碰撞與融合，也看到了車企在追求創(chuàng)新與尊重用戶習(xí)慣之間所做的努力。
