近年來(lái)，中國(guó)重卡市場(chǎng)展現(xiàn)出了明顯的周期性特征，每一次復(fù)蘇都伴隨著波動(dòng)，而非直線上升。2024年，重卡市場(chǎng)未能延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，這一結(jié)果并不意外?；仡櫄v史，自2015年市場(chǎng)觸底后，重卡行業(yè)經(jīng)歷了五年的上升周期，至2020年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰，年銷(xiāo)量突破161.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)37.86%。這一年的增長(zhǎng)，很大程度上得益于政策推動(dòng)，尤其是疫情期間的特殊政策。
然而，盛極而衰，自2021年起，重卡市場(chǎng)步入了下行周期。2022年，銷(xiāo)量急劇下降至67.19萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)51.85%，成為周期中的谷底。盡管2023年和2024年銷(xiāo)量維持在90萬(wàn)輛左右，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟，主要依賴出口支撐增長(zhǎng)。特別是2024年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量明顯下滑，顯示出庫(kù)存壓力已得到釋放，市場(chǎng)輕裝上陣?？紤]到國(guó)家“以舊換新”政策的持續(xù)，2025年重卡市場(chǎng)有望迎來(lái)恢復(fù)性增長(zhǎng)，運(yùn)行總體平穩(wěn)。
從企業(yè)層面看，2024年重卡行業(yè)前十名企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本穩(wěn)定，僅江淮重卡和徐工重卡的位置有所調(diào)換。中國(guó)重汽、一汽解放、陜汽集團(tuán)和東風(fēng)公司穩(wěn)居行業(yè)前四，年銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛。其中，徐工汽車(chē)憑借21134輛的銷(xiāo)量和29.94%的同比增長(zhǎng)率，逆勢(shì)上揚(yáng)至行業(yè)第七。而大運(yùn)重卡和上汽紅巖則因資金鏈問(wèn)題陷入困境。
中國(guó)重汽以245031輛的銷(xiāo)量和27.17%的市場(chǎng)份額，奪得2024年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。公司總收入預(yù)計(jì)突破1940億元，同比增長(zhǎng)超10%。面向未來(lái)，中國(guó)重汽計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超20%，致力于成為中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的領(lǐng)航者。在合作伙伴大會(huì)上，中國(guó)重汽展示了多款新能源、長(zhǎng)途干線、快遞快運(yùn)等領(lǐng)域的車(chē)型，并發(fā)布了一系列新品。
一汽解放以182808輛的銷(xiāo)量緊隨其后，市占率保持在20.27%。盡管銷(xiāo)量略有下降，但公司高層近期進(jìn)行了重大調(diào)整，吳碧磊卸任一汽解放董事長(zhǎng)，由李勝接任，于長(zhǎng)信則升任總經(jīng)理。調(diào)整后的一汽解放，將向2025年銷(xiāo)售33萬(wàn)輛的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)，其中包括海外銷(xiāo)售8萬(wàn)輛和新能源銷(xiāo)售4.6萬(wàn)輛。
陜汽集團(tuán)以150285輛的銷(xiāo)量和16.67%的市占率，連續(xù)兩年超過(guò)東風(fēng)公司，位居第三。面向2025年，陜汽集團(tuán)提出了國(guó)內(nèi)民品銷(xiāo)售8萬(wàn)輛、市場(chǎng)份額提升1.5%的目標(biāo)。而東風(fēng)公司則提出挑戰(zhàn)年銷(xiāo)13.1萬(wàn)輛、市場(chǎng)份額達(dá)到12.5%的目標(biāo)，試圖縮小與陜汽集團(tuán)的差距。
福田汽車(chē)因受輿論環(huán)境影響，燃?xì)廛?chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期，成為行業(yè)前五中銷(xiāo)量下滑最嚴(yán)重的企業(yè)。2024年銷(xiāo)量同比下降21.43%，市占率為7.74%。然而，面向2025年，福田汽車(chē)在新能源戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，加速布局市場(chǎng)，發(fā)布了全域智慧生態(tài)品牌和自主三電品牌，以及全新一代重卡產(chǎn)品，旨在搶占新能源重卡市場(chǎng)。
在大運(yùn)汽車(chē)和上汽紅巖陷入破產(chǎn)危機(jī)的同時(shí)，徐工汽車(chē)憑借新能源重卡業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)29.94%，反超江淮汽車(chē)成為行業(yè)第七。而江淮汽車(chē)則因銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，降幅高達(dá)29.16%，在行業(yè)前十中降幅最大。北奔重汽保持住了行業(yè)第九的位置，但市占率略有下滑。上汽紅巖則因銷(xiāo)量低迷、轉(zhuǎn)型不力等問(wèn)題，資金鏈斷裂，進(jìn)入破產(chǎn)重組階段。
