智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。百度旗下的蘿卜快跑，作為國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域的佼佼者，已經(jīng)取得了令人矚目的成就。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月底，蘿卜快跑累計(jì)提供的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單已超過(guò)800萬(wàn)單，特別是在第三季度，其全無(wú)人駕駛訂單量占據(jù)了全國(guó)市場(chǎng)的70%以上，這一成績(jī)無(wú)疑展示了其在市場(chǎng)和技術(shù)上的雙重優(yōu)勢(shì)。
智能駕駛技術(shù)的普及率也在逐年提高。地平線招股書(shū)的數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)L2+級(jí)別智能駕駛的滲透率已經(jīng)達(dá)到了14%，并預(yù)測(cè)到2025年這一數(shù)字將攀升至30%。這意味著，L3級(jí)別的高階智能駕駛技術(shù)已具備了廣泛應(yīng)用的用戶基礎(chǔ)。政策方面，中美兩國(guó)都在積極推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展。美國(guó)公路安全管理局發(fā)布了首個(gè)Robotaxi法規(guī)，為無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)鋪平了道路。而在中國(guó)，2024年9月，首批智能汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)資質(zhì)正式頒發(fā)，包括比亞迪、蔚來(lái)、百度智行在內(nèi)的9家企業(yè)獲得了L3級(jí)別智能駕駛上路的許可。
然而，智能駕駛行業(yè)的快速發(fā)展也加劇了車企間的競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，多家車企面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。2023年，威馬汽車申請(qǐng)了破產(chǎn)重組；到了2024年，恒馳和高合汽車同樣陷入了破產(chǎn)重組的困境，極越則原地解散，哪吒汽車也被曝出欠薪、裁員和部分停產(chǎn)的消息。盡管2024年新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但行業(yè)的整體盈利情況并不樂(lè)觀。在財(cái)經(jīng)故事薈跟蹤的8家單獨(dú)核算的新能源車企中，僅有比亞迪、賽力斯和理想三家實(shí)現(xiàn)了盈利，其余五家仍處于虧損狀態(tài)，其中理想的凈利潤(rùn)還同比下降了25%。
與此相反，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額卻在持續(xù)攀升。自2021年起，自主品牌借助新能源汽車的快速發(fā)展，市占率接連突破了40%、50%和60%三個(gè)大關(guān)。到2024年底，自主品牌的市占率已經(jīng)達(dá)到了65%，并且仍在不斷擴(kuò)大。與此同時(shí)，日系和韓系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額大幅下降，德系和美系車也失去了三分之一的市場(chǎng)份額。隨著合資品牌的逐步退出和國(guó)內(nèi)新能源車向中高端市場(chǎng)的拓展，2025年自主品牌的市占率有望突破70%。
