在2024年這一充滿挑戰(zhàn)與變革的年份里，中國汽車行業(yè)的競爭格局愈發(fā)激烈，各大車企的人事調(diào)整與戰(zhàn)略布局成為了市場關(guān)注的焦點。
年初，小米汽車以其獨特的招聘策略吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。該團隊中，90%的成員選擇降薪入職，展現(xiàn)了對小米愿景的高度認同。與此同時，蔚來手機業(yè)務(wù)的負責人尹水軍的離職，則預示著蔚來在跨界探索上的新動向。
理想汽車則在年初就通過成立AI技術(shù)委員會，彰顯了其在智能化領(lǐng)域的深遠布局。而豐厚的年終獎，更是讓員工們收獲了滿滿的獲得感，普遍獲得了4到8個月工資的獎勵。
比亞迪在年初便大刀闊斧地進行組織變革，將智駕和智艙業(yè)務(wù)整合，成立了智能化技術(shù)研究院，旨在推動智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛技術(shù)的協(xié)同發(fā)展。這一舉措，無疑為比亞迪在未來的市場競爭中增添了新的動力。
進入第二季度，汽車行業(yè)的洗牌加速，多家車企紛紛發(fā)布財報，并進行了相應的人事調(diào)整。理想汽車為了應對市場變化和業(yè)務(wù)調(diào)整，宣布實施人員優(yōu)化計劃，整體優(yōu)化比例超過18%。而華為則進行了重要的人事調(diào)整，余承東擔任終端BG董事長，透露出華為在終端業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型決心。
小米造車業(yè)務(wù)在這期間也取得了顯著進展，員工總數(shù)膨脹了50%，并迎來了智駕領(lǐng)域的重量級人物加盟。比亞迪則通過引入華為的學科制模式，實施員工從業(yè)資格認證制度，提升了人效。然而，長城汽車卻宣布解散其歐洲總部，反映出全球汽車市場競爭的殘酷現(xiàn)實。
第三季度，汽車行業(yè)的高層變動更為頻繁。蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力紛紛出現(xiàn)高層離職現(xiàn)象。與此同時，上汽集團迎來了近年來最大規(guī)模的高層調(diào)整，涉及多達15名高層管理人員。這一輪調(diào)整中，上汽集團將智己、飛凡兩個品牌的研發(fā)業(yè)務(wù)統(tǒng)一并入上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院，旨在提升研發(fā)效率。
在國際車企方面，保時捷中國因銷量下滑而更換CEO，大眾汽車集團則因銷量不達預期考慮關(guān)閉歐洲工廠。與之形成鮮明對比的是，自主車企比亞迪在人才引進方面取得了顯著成果，宣布超萬名2024屆畢業(yè)生入職。這一舉措不僅為比亞迪注入了新鮮血液，更為其未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
第四季度，汽車行業(yè)的人事調(diào)整依然不斷。比亞迪內(nèi)部經(jīng)歷了重大人事變動，自研智駕團隊負責人許凌云請辭。與此同時，一汽集團也進行了重大人事調(diào)整，涉及一汽-大眾、一汽解放等關(guān)鍵職位。吉利汽車則開始邁出整合的步伐，不僅整合了吉利中央研究院的資源，還涉及各子品牌下的多個核心團隊。
廣汽集團也對智駕團隊進行了調(diào)整，將X Lab員工劃轉(zhuǎn)至廣汽研究院內(nèi)的智駕技術(shù)部，旨在進一步提升廣汽在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力。而Stellantis集團高層也經(jīng)歷了重大變動，卡洛斯·唐唯實宣布提前辭職。
年末之際，造車新勢力迎來了新一輪的洗牌。哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟兼任CEO職務(wù)，而極越汽車則遭遇了經(jīng)營危機，員工善后方案經(jīng)過維權(quán)后出爐。這一系列事件，無疑為汽車行業(yè)的未來發(fā)展增添了更多的不確定性。
回顧2024年，中國汽車行業(yè)的人事變動可謂波瀾壯闊。從高層離職到組織調(diào)整，從人才引進到業(yè)務(wù)整合，各大車企都在為未來的市場競爭做著積極的準備。在這一年里，我們看到了汽車行業(yè)的變革與成長，也看到了車企們?yōu)閼獙κ袌鎏魬?zhàn)所做出的不懈努力。
