在汽車行業(yè)紛紛規(guī)劃新一年藍圖之際，廣汽集團已悄然行動起來，其步伐之快令人矚目。僅僅一月中旬，廣汽便接連邁出兩大步，不僅妥善處理了高負債的合創(chuàng)汽車問題，還推動了與華為合作的深入發(fā)展。
廣汽對合創(chuàng)汽車的援手，避免了其步恒大、極越后塵，陷入更深的困境。廣汽不僅提供了資金支持，還接手了售后服務，為合創(chuàng)汽車畫上了一個相對圓滿的句號。
另一邊，廣汽與華為的合作也迎來了新篇章，《關于GH項目的議案》正式獲得通過，雙方將攜手打造一款基于全新架構、技術領先的汽車品牌。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，雙方已聯(lián)合辦公，新品牌將定位于30萬級別的豪華智能新能源車市場。
然而，廣汽集團的2024年業(yè)績并不理想，預計全年凈利潤在8億元至12億元之間，同比大幅下滑72.91%至81.94%，扣除非經(jīng)常性損益后甚至可能出現(xiàn)33億元至47億元的虧損。其中，作為新能源轉(zhuǎn)型重點的埃安品牌，全年銷量僅為374884輛，同比下滑21.90%。盡管埃安努力擺脫“網(wǎng)約車”標簽，但沖擊高端市場的昊鉑品牌卻未能激起太大水花，反而因一些負面事件引發(fā)關注。
面對這樣的困境，廣汽集團若想在高端新能源市場站穩(wěn)腳跟，與華為的合作無疑成為了一條重要出路。智能化已成為進軍高端市場的必經(jīng)之路，而廣汽早在多年前便認識到了這一點，與蔚來共同推出了合創(chuàng)品牌，但未能如愿打開市場。如今，廣汽與華為的合作，或許能為其帶來新的生機。
廣汽與華為的合作始于2017年，但直到2024年才逐漸顯現(xiàn)出深度和廣度。雙方不僅推出了傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃，還共同發(fā)布了概念車，并確認將在新車上搭載新一代鴻蒙座艙和華為乾崑智駕系統(tǒng)。雙方還簽署了深化合作協(xié)議，采用全新的HI PLUS模式，共同打造具備智能化和市場營銷優(yōu)勢的新車型。
對于廣汽與華為合作的首款車型，市場充滿了期待和猜想。多數(shù)人認為，這款車更有可能是SUV或轎車，而非MPV，因為30萬級別的新能源SUV和轎車市場需求量更大。同時，新車有望同步推出混動和純電兩種動力形式，以滿足不同消費者的需求。
然而，與華為的合作并非萬能的鑰匙。雖然長安、嵐圖等品牌與華為合作后銷量有所提升，但并非所有與華為合作的產(chǎn)品都能暢銷。那些能夠暢銷的產(chǎn)品，本身就具備了一定的實力和優(yōu)勢，與華為的合作只是錦上添花。反之，如果產(chǎn)品本身實力不足，即使有了華為的加持，也難以打動消費者。
從廣汽集團近期推出的AION UT、AION RT等產(chǎn)品來看，其在家用新能源車領域確實有一定的品質(zhì)把控能力，且在MPV市場積累了豐富經(jīng)驗。然而，在30萬級別的高端新能源車市場，如何讓消費者記住并認可新品牌，將是廣汽面臨的一大挑戰(zhàn)。
廣汽與華為的合作，無疑為廣汽集團帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。在智能化的浪潮中，廣汽能否借助華為的力量成功沖擊高端市場，還需拭目以待。
