在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，實(shí)現(xiàn)盈利成為眾多新造車企業(yè)夢寐以求的目標(biāo)。這一行業(yè)的特性決定了，巨大的初期投入與初期有限的銷量往往導(dǎo)致高昂的均攤成本，使得盈利之路異常艱難。
回顧歷史，即使是全球領(lǐng)先的電動汽車制造商特斯拉，也經(jīng)歷了長達(dá)十多年的虧損，直到近些年才開始實(shí)現(xiàn)盈利。在中國市場，同樣的情況也在上演。理想汽車經(jīng)過近十年的努力，終于在2023年迎來了盈利的曙光。而小鵬汽車和蔚來汽車，至今仍處在虧損的泥潭中。
在眾多造車新勢力中，真正實(shí)現(xiàn)盈利的屈指可數(shù)。直到2024年第四季度，才新增了一家盈利的企業(yè)，使得盈利企業(yè)總數(shù)達(dá)到三家。理想汽車作為先行者，成立于2015年，經(jīng)過八年的不懈努力，終于在2023年實(shí)現(xiàn)了盈利。而另一家盈利的企業(yè)是問界，這是賽力斯與華為合作的產(chǎn)物。自2019年合作以來，問界也經(jīng)歷了五年的虧損，最終在華為的助力下，于2024年實(shí)現(xiàn)盈利。
零跑汽車是第三家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，成立于2015年底。盡管前期一直在虧損，但在2024年第四季度，零跑汽車終于迎來了盈利的曙光。然而，這僅僅是季度盈利，年度盈利還需等待至2025年。其余的新勢力車企，目前仍深陷虧損的困境。
對于車企而言，盈利是生存的關(guān)鍵。沒有盈利，就意味著隨時(shí)可能面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。一旦現(xiàn)金儲備耗盡，且無法融到新的資金，車企將難以為繼。因此，盈利不僅意味著財(cái)務(wù)狀況的改善，更是企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的基石。
在現(xiàn)有的造車新勢力中，誰將成為第四家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)？這是一個(gè)備受關(guān)注的問題。在眾多競爭者中，小米汽車無疑是一個(gè)有力的候選者。根據(jù)小米的財(cái)報(bào)顯示，盡管二三季度分別虧損了18億和15億，但毛利率卻在逐步提升。從二季度的15.4%到三季度的17.1%，顯示出小米汽車正在逐步改善財(cái)務(wù)狀況。
更重要的是，小米汽車的銷售量正在穩(wěn)步增長。按照目前的趨勢，只要月銷量達(dá)到2.5萬輛左右，小米汽車就有可能實(shí)現(xiàn)盈利。而小米汽車設(shè)定的2025年銷售目標(biāo)是30萬輛，即每月平均銷售2.5萬輛。因此，有理由相信，在2025年，小米汽車很有可能實(shí)現(xiàn)盈利。
至于小米汽車之后，哪家車企將成為下一個(gè)盈利者，目前尚難以預(yù)測。但無論如何，新能源汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、擴(kuò)大銷量，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
