日本汽車制造商豐田正面臨人口老齡化的嚴峻挑戰(zhàn)，這一趨勢迫使該公司重新審視其本土生產(chǎn)布局。據(jù)外媒報道，豐田計劃于2030年啟動一場大規(guī)模的生產(chǎn)體系重組，以應(yīng)對日益減少的勞動力資源。
此次重組的核心策略是調(diào)整日本國內(nèi)各大生產(chǎn)基地的產(chǎn)量分配。具體而言，豐田擬將其中部地區(qū)（以愛知縣為中心）的年產(chǎn)量削減約20%，降至約180萬輛，同時，將東北部和南部的產(chǎn)量各提升50%，分別達到約60萬輛。這意味著，部分原本在東海地區(qū)（涵蓋愛知縣）的生產(chǎn)任務(wù)將被轉(zhuǎn)移到日本東北部和九州地區(qū)。
目前，豐田在東海地區(qū)的年產(chǎn)量約為220萬輛，而在東北部和九州地區(qū)的年產(chǎn)量合計僅為40萬輛。此次重組旨在通過優(yōu)化生產(chǎn)布局，緩解勞動力短缺問題，同時提高整體生產(chǎn)效率。
事實上，整個2024年，“整合”與“重組”成為了日本汽車制造商應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵詞。面對新能源汽車的強勁勢頭，以豐田為代表的日本車企不僅要在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，還要在生產(chǎn)布局上進行戰(zhàn)略調(diào)整。
在傳統(tǒng)燃油車時代，日系車曾長期占據(jù)全球汽車市場的領(lǐng)先地位。然而，隨著新能源汽車的崛起，尤其是來自中國和美國（如特斯拉）的新能源汽車品牌在全球范圍內(nèi)的快速擴張，日系車的頭部地位正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
盡管新能源汽車的沖擊給日本車企帶來了巨大壓力，但更為緊迫的是國內(nèi)勞動力市場的變化。日本的人口老齡化問題日益嚴重，勞動力后備力量不足，這對依賴大量人力的汽車制造業(yè)構(gòu)成了嚴峻威脅。因此，豐田此次生產(chǎn)重組不僅是對新能源汽車挑戰(zhàn)的回應(yīng)，更是對國內(nèi)勞動力市場變化的應(yīng)對策略。
豐田在日本的各大生產(chǎn)基地均扮演著重要角色。在愛知縣，豐田市工廠作為豐田的總部所在地，擁有7家工廠，是豐田的重要生產(chǎn)基地之一。田原市工廠和三好鎮(zhèn)工廠也承擔著重要的生產(chǎn)任務(wù)。在東北地區(qū)，豐田擁有宮城縣Ohira工廠和巖手縣工廠，主要生產(chǎn)緊湊型SUV和轎車等車型。而在九州地區(qū)，福岡縣Miyata工廠則是豪華品牌雷克薩斯的生產(chǎn)基地。
據(jù)透露，豐田此次生產(chǎn)重組預計將于2030年開始實施，并在2035年前完成。為了到2030年實現(xiàn)全球銷售350萬輛電動汽車的目標，豐田還計劃更新部分老化的生產(chǎn)設(shè)施，如位于豐田市的元町工廠。這一舉措不僅有助于提升生產(chǎn)效率，還標志著豐田正加速向自動化和智能化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的不斷變革和日本人口老齡化的持續(xù)加劇，豐田汽車的生產(chǎn)重組無疑是一個具有前瞻性的戰(zhàn)略決策。這一舉措不僅有助于豐田應(yīng)對當前的挑戰(zhàn)，更為其未來的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
