上汽集團(tuán)內(nèi)部正醞釀一場重大變革，旨在通過重組優(yōu)化其乘用車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
據(jù)內(nèi)部消息透露，上汽集團(tuán)正著手構(gòu)建“大乘用車板塊”，意在將榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技以及海外出行等多個(gè)部門合并，以實(shí)現(xiàn)自主板塊決策的集中化。這一舉措被視為上汽集團(tuán)深化自主發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，新任總裁賈健旭去年提出的“上汽大自主”理念正逐步落地。
據(jù)上汽集團(tuán)自主品牌內(nèi)部人士透露，目前“大乘用車板塊”已啟動(dòng)全員競聘，但主要聚焦于管理層，對普通員工的影響有限，整體進(jìn)展平穩(wěn)。
業(yè)界有傳言稱，上汽此次重組意在更好地迎接與華為的合作，便于引入華為的IPD管理體系。IPD體系以其跨部門團(tuán)隊(duì)協(xié)作、客戶導(dǎo)向及高效開發(fā)流程著稱，是華為成功的關(guān)鍵要素之一。盡管上汽方面未對這一傳言給予明確回應(yīng)，但市場普遍認(rèn)為，雙方的合作或?qū)⒃陲w凡品牌上率先展開。
據(jù)悉，上汽集團(tuán)計(jì)劃重啟內(nèi)部代號(hào)為ES37的飛凡RC7項(xiàng)目，這款定位于中型純電SUV的車型原本計(jì)劃在去年亮相，但因榮威與飛凡品牌整合而擱置。重啟后的飛凡RC7有望搭載華為的智能駕駛解決方案，成為上汽與華為合作的標(biāo)志性產(chǎn)品。
上汽與華為的合作模式尚未有官方信息透露，但市場已出現(xiàn)多種猜測。一方面，有觀點(diǎn)認(rèn)為阿維塔與華為的合作模式可為上汽提供借鑒；另一方面，廣汽集團(tuán)與華為設(shè)立合資公司GH項(xiàng)目的最新進(jìn)展也為上汽提供了另一種合作范例。面對越來越多的車企與華為攜手，上汽如何在合作中打造差異化競爭優(yōu)勢，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。
值得注意的是，上汽與華為的合作能否有效提升上汽集團(tuán)的銷量，還需市場進(jìn)一步檢驗(yàn)。在競爭日益激烈的汽車市場中，上汽集團(tuán)的這次變革無疑是一次大膽的嘗試，其成效將直接影響上汽未來的市場表現(xiàn)。
