近期，關(guān)于“油電同權(quán)”的討論在汽車行業(yè)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。去年六月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪率先提出這一理念，呼吁油車和電車在多個方面享有同等權(quán)利，以實(shí)現(xiàn)公平競爭。這一觀點(diǎn)迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，并引發(fā)了一系列關(guān)于油車和電車平等對待的討論。
然而，盡管“油電同權(quán)”的呼聲日益高漲，實(shí)際操作中卻似乎困難重重。去年11月，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛公開表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，這無疑為“油電同權(quán)”帶來了新的期待。然而，今年1月，發(fā)展改革委和財政部發(fā)布的一項(xiàng)政策通知中，雖然將部分“國四”油車納入報廢更新補(bǔ)貼范圍，但電車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依然高于油車，這在一定程度上反映出“油電同權(quán)”的實(shí)施仍面臨挑戰(zhàn)。
針對這一現(xiàn)狀，網(wǎng)通社汽車研究院院長何侖表達(dá)了他的看法。他指出，盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為電車市場份額超過50%就應(yīng)推進(jìn)“油電同權(quán)”，但根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，電車市場份額在達(dá)到高峰后已開始逐月下降。在沒有推出任何“油電同權(quán)”措施的情況下，電車的市場滲透率已經(jīng)開始下滑，這引發(fā)了有關(guān)部門對于推出此類措施可能帶來的風(fēng)險的擔(dān)憂。
何侖進(jìn)一步分析，電車面臨崩盤風(fēng)險的主要原因在于其安全、質(zhì)量和售后服務(wù)問題日益突出。自燃、失控、剎車失靈等問題頻發(fā)，使得消費(fèi)者對電車的信心開始動搖。他指出，這些問題的出現(xiàn)與電車膨脹過快、企業(yè)、行業(yè)和社會的體系能力跟不上有關(guān)，導(dǎo)致發(fā)展嚴(yán)重失衡和畸形。
同時，何侖還提到，有關(guān)部門與資本聯(lián)手給電車注入了過量補(bǔ)貼和特權(quán)，是導(dǎo)致這一問題的背后原因。他強(qiáng)調(diào)，電車的成長過程中存在一個相對完整的邏輯鏈：過度補(bǔ)貼和特權(quán)導(dǎo)致畸形成長，進(jìn)而引發(fā)問題叢生，最終導(dǎo)致用戶流失和市場的崩潰。目前，似乎已經(jīng)出現(xiàn)了用戶流失的跡象。
面對這一困境，有關(guān)部門在“油電同權(quán)”問題上顯得左右為難。一方面，搞“油電同權(quán)”可能引發(fā)電車市場的崩潰，并帶來巨大的代價和問責(zé)風(fēng)險；另一方面，如果不搞“油電同權(quán)”，讓電車?yán)^續(xù)硬撐，可能會因?yàn)闊o底線價格戰(zhàn)和偷工減料等問題而導(dǎo)致更大范圍的爆發(fā)，最終同樣會面臨崩潰的風(fēng)險，且代價可能更大。
何侖認(rèn)為，既然早晚都會付出代價，而且晚付的代價會更大，有關(guān)部門不如趁早了結(jié)，重新立規(guī)矩、洗牌。他強(qiáng)調(diào)，為了電車行業(yè)的健康發(fā)展，必須盡快采取措施解決當(dāng)前面臨的問題，而“油電同權(quán)”或許是一個值得考慮的選項(xiàng)。
然而，何侖也指出，“油電同權(quán)”的具體實(shí)施還需要有關(guān)部門根據(jù)市場情況和政策環(huán)境做出決策。畢竟，官場有其自身的邏輯和游戲規(guī)則，而“油電同權(quán)”的推進(jìn)也需要多方面的協(xié)調(diào)和努力。
盡管如此，何侖仍然對“油電同權(quán)”的前景持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，只要有關(guān)部門能夠正視當(dāng)前面臨的問題，并采取有效的措施加以解決，就一定能夠推動汽車行業(yè)的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)油車和電車的公平競爭。
對于消費(fèi)者而言，“油電同權(quán)”的實(shí)施也將帶來更加公平和透明的市場環(huán)境。屆時，無論是選擇油車還是電車，消費(fèi)者都將能夠享受到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更加合理的價格。
