在工信部最新發(fā)布的第391批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，兩款備受矚目的SUV車型——比亞迪唐L和問界M8，其大燈設(shè)計(jì)成為了公眾熱議的焦點(diǎn)。比亞迪唐L最終采用了頗具爭議的分體式大燈設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)與之前網(wǎng)絡(luò)上流傳的假想圖不謀而合。而問界M8雖然在主燈和橫向貫穿前臉的日行燈上并未完全分離，但大燈的位置卻有所調(diào)整，從問界M9的日行燈上方移到了下方，并有望為部分車型配備像素級(jí)投影大燈。
這兩款新車大燈設(shè)計(jì)的變動(dòng)，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于新車大燈位置下移以及功能堆砌的廣泛討論。為何越來越多的新車選擇將大燈位置下移，同時(shí)不斷加入各種花哨的功能？新能源汽車前臉設(shè)計(jì)的同質(zhì)化現(xiàn)象為何愈發(fā)嚴(yán)重？分體式大燈盡管飽受爭議，卻為何依然受到眾多新車型的青睞？
這一切，都與汽車行業(yè)的深刻變革息息相關(guān)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，維保問題逐漸成為車企和經(jīng)銷商關(guān)注的焦點(diǎn)。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的維保項(xiàng)目和頻次大幅減少，導(dǎo)致售后維保端的利潤收益不斷下滑。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，新能源車企開始尋求新的利潤增長點(diǎn)，其中之一就是通過設(shè)計(jì)上的調(diào)整，增加事故維修和零部件更換的費(fèi)用。
分體式大燈設(shè)計(jì)便是這一策略的具體體現(xiàn)。通過將LED日間行車燈放置在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的“眼位”處，而將主燈模塊安置在車輛前臉的“腮幫子”處，大燈的位置相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更為低矮。這種設(shè)計(jì)使得大燈更容易在碰撞中受損，從而增加了維修和更換零部件的需求。同時(shí)，一些車企還通過增加大燈的附加功能，如像素級(jí)投影大燈，進(jìn)一步提升了零部件的售價(jià)和維修產(chǎn)值。
然而，這種設(shè)計(jì)也引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛爭議。有人認(rèn)為分體式大燈設(shè)計(jì)獨(dú)特且富有科技感，而有人則認(rèn)為其破壞了車輛的整體美感。但無論消費(fèi)者如何看待，車企品牌依然極力采用這種設(shè)計(jì)，甚至為其加上各種浮夸功能，以提升車輛的吸引力和附加值。
在這種趨勢(shì)的推動(dòng)下，新能源汽車的同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。許多車型在外觀設(shè)計(jì)上開始趨同，大燈設(shè)計(jì)也呈現(xiàn)出相似的特征。這種現(xiàn)象不僅削弱了車型的個(gè)性化和差異化，也讓消費(fèi)者在選擇時(shí)感到困惑。
值得注意的是，這種同質(zhì)化現(xiàn)象并非只停留在外觀設(shè)計(jì)上。在新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，也呈現(xiàn)出類似的趨勢(shì)。許多車企開始競(jìng)相推出各種智能配置和功能，以吸引消費(fèi)者的眼球。然而，這些配置和功能是否真的實(shí)用、是否符合消費(fèi)者的需求，卻往往被忽視。
在這種環(huán)境下，消費(fèi)者需要更加理性地看待新能源汽車的發(fā)展。不要被車企的營銷手段所迷惑，而是要根據(jù)自己的實(shí)際需求來選擇適合自己的車型。同時(shí)，車企也需要更加注重消費(fèi)者的需求和反饋，推出真正實(shí)用、符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
