近日，備受矚目的A級轎車市場迎來了一位新成員——捷達VA7。在歷經三個月的預熱后，這款車型終于在本月正式上市，官方指導價介于9.9777萬元至12.9777萬元之間。然而，為了吸引消費者，廠家推出了一項優(yōu)惠活動：凡支付1000元定金的購車者，均可獲得價值1萬元的購車抵用券，使得捷達VA7的實際購車價格區(qū)間降低至8.9777萬元至11.9777萬元。
盡管價格方面頗具吸引力，但捷達VA7的市場反饋卻顯得較為冷淡。其中，最大的爭議點在于其搭載了一款被消費者認為技術落后的1.4T發(fā)動機。不少消費者對此表示不滿，認為其性價比不高，甚至有聲音指出，捷達VA7是在利用情懷進行營銷，市場前景堪憂。
在動力系統(tǒng)上，捷達VA7沿用了前代的1.4T發(fā)動機，并匹配了7擋干式雙離合變速器。盡管廠家為其命名為DLE，但實質上仍是大眾熟知的EA211發(fā)動機，性能參數(shù)并未有明顯提升。在當前汽車市場追求高性能、高效率的背景下，捷達VA7的動力系統(tǒng)顯得尤為陳舊，甚至有評論將其稱為“縮水版速騰”。
除了動力系統(tǒng)，捷達VA7所搭載的干式雙離合變速器也引發(fā)了消費者的廣泛關注。由于大眾干式雙離合變速器的故障率較高，機電元件易出問題，其可靠性相較于濕式雙離合變速器存在一定的差距。這一因素無疑加劇了消費者對捷達VA7的擔憂。
進入2025年，新能源汽車市場已多次迭代升級，而捷達VA7卻依然堅守舊有技術和配置，這顯然難以贏得消費者的青睞。有評論認為，捷達VA7的上市更像是一場“老瓶裝新酒”的噱頭，其市場前景并不明朗。
在車型版本上，捷達VA7推出了聽勸版、先到先得版和超有料版三款車型，命名方式頗具親和力，似乎意在拉近與消費者的距離。然而，這一營銷策略并未改變消費者對捷達VA7的負面印象。以入門款聽勸版為例，雖然券后價格不到9萬元，看似頗具吸引力，但加上購買抵用券的1000元費用后，實際起步價已達到90777元。再加上購置稅、保險、上牌等費用，最終落地價將超過10萬元。對于捷達品牌的潛在消費者而言，這一價格顯然并不具備足夠的競爭力。
更有消費者戲稱，聽勸版實為“勸退版”，因為即便是入門款車型，最終落地價也超過了10萬元，這對于捷達品牌的潛在消費者來說，顯然不是一個具有吸引力的選擇。在當前汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，捷達VA7若想脫穎而出，還需在技術和配置上做出更多創(chuàng)新和提升。
