中國汽車市場在2024年展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國乘用車市場在12月份累計(jì)零售量達(dá)到了2289.4萬輛，實(shí)現(xiàn)了5.5%的同比增長。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹指出，2024年的全國車市呈現(xiàn)出U型增長態(tài)勢。下半年的以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策力度空前，對全年車市的增長起到了重要的推動(dòng)作用，使得全年銷量同比增長了5.5%。
在整體車市增長的同時(shí)，新能源汽車市場更是迎來了“大年”。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車零售量達(dá)到了1089.9萬輛，同比增長40.7%。新能源車的滲透率也顯著提升，達(dá)到了47.6%，同比增長12%。尤為在2024年下半年，新能源車的滲透率連續(xù)5個(gè)月突破了50%。
新能源車的強(qiáng)勁表現(xiàn)不僅體現(xiàn)在銷量上，更在于其在市場中的地位逐漸確立。2024年7月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量首次超越了燃油車。而在11月，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一里程碑的國家。
然而，隨著新能源車的熱銷，車企間的競爭也愈發(fā)激烈。一些知名品牌如哪吒、極越等傳出財(cái)務(wù)危機(jī)的消息，使得車企們開始面臨真正的“生存淘汰賽”。過去幾年中，已有不少品牌退出了電車競爭舞臺(tái)，全球范圍內(nèi)也有數(shù)十家車企在激烈的市場競爭中被淘汰，裁員人數(shù)近10萬人。
價(jià)格戰(zhàn)成為了2024年電車行業(yè)的一大關(guān)鍵詞。特斯拉和比亞迪兩大巨頭率先出手，通過降價(jià)和增配等方式搶占市場。特斯拉Model 3、Model Y降價(jià)，比亞迪則喊出了“電比油低”的口號(hào)，將車型價(jià)格拉低至十萬元區(qū)間。這一輪價(jià)格戰(zhàn)不僅影響了高端品牌，也波及到了中低端品牌。
比亞迪在這場價(jià)格戰(zhàn)中似乎成為了最大贏家。其2024年銷量達(dá)到了427.2萬輛，終結(jié)了上汽集團(tuán)年銷量18連冠的記錄，成為了新的國內(nèi)車企集團(tuán)年銷量冠軍。同時(shí)，比亞迪在第三季度實(shí)現(xiàn)營收2011億元，季度營收首次超越了特斯拉。
然而，并非所有品牌都能在這場價(jià)格戰(zhàn)中受益。一些中低端品牌如廣汽埃安等，由于毛利率較低，降價(jià)對其盈利能力造成了較大影響。廣汽埃安在2024年的銷量下滑了21.9%，與比亞迪降價(jià)至10萬元區(qū)間的時(shí)間基本吻合。
除了價(jià)格戰(zhàn)外，電車企業(yè)還在集體“破圈”。價(jià)格破圈、技術(shù)破圈、車型破圈成為了2024年新能源汽車市場的另一大趨勢。比亞迪、小鵬、蔚來等品牌紛紛推出低價(jià)車型，搶占市場份額。同時(shí)，零跑、小鵬等品牌也在技術(shù)和車型上進(jìn)行了突破和創(chuàng)新。
隨著市場競爭的加劇和技術(shù)的不斷進(jìn)步，電車行業(yè)將逐漸變成一個(gè)“贏者通吃”的局面。那些能夠在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上取得優(yōu)勢的品牌，將更有可能在未來的競爭中脫穎而出。
