在電動汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池被視為一項(xiàng)革命性的技術(shù)突破，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。然而，對于固態(tài)電池何時能夠真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并普及至消費(fèi)者層面，業(yè)界內(nèi)外存在著截然不同的看法。
有人認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)即將迎來爆發(fā)期，各大車企紛紛傳出即將量產(chǎn)的消息，似乎預(yù)示著這一技術(shù)將很快走進(jìn)千家萬戶。然而，現(xiàn)實(shí)情況或許遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。寧德時代和比亞迪這兩大動力電池巨頭，對于固態(tài)電池量產(chǎn)的時間表卻顯得頗為保守。
寧德時代掌門人曾毓群曾公開表示，按照寧德時代的評價體系，固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度目前仍處于較低水平。他坦言，要等到2027年，寧德時代才有可能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。而比亞迪的首席科學(xué)家廉玉波則更為直接地指出，固態(tài)電池落地至少需要三年時間，五年則更為現(xiàn)實(shí)。
那么，為何這些車企與動力電池巨頭對于固態(tài)電池的態(tài)度會如此截然不同呢？有觀點(diǎn)認(rèn)為，這主要是由于固態(tài)電池技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，其真正量產(chǎn)還有很長的路要走。盡管固態(tài)電池在安全性和低溫性能上取得了顯著提升，但其在部分關(guān)鍵指標(biāo)上仍與液態(tài)鋰離子電池存在不小差距。
具體來說，固態(tài)電池的離子電導(dǎo)率問題尚未完全解決，這導(dǎo)致其放電性能和充電性能都不強(qiáng)。目前實(shí)驗(yàn)室里的固態(tài)電池，快充性能普遍在0.5C以下，遠(yuǎn)未達(dá)到消費(fèi)者所期望的10分鐘快充水平。固態(tài)電池的壽命問題也一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)?？斐溥^程中鋰沉積不均容易破壞界面，導(dǎo)致電池壽命大幅下降。
除了技術(shù)上的挑戰(zhàn)，固態(tài)電池的成本問題也是制約其量產(chǎn)的重要因素。即使技術(shù)問題得到解決，固態(tài)電池還需要經(jīng)歷長時間的降本過程，直到其成本至少與液態(tài)鋰離子電池持平。這一過程同樣漫長且充滿不確定性。
值得注意的是，當(dāng)前市面上所謂即將量產(chǎn)的全固態(tài)電池產(chǎn)品，大多采用氧化物或聚合物的技術(shù)路線。這些產(chǎn)品即使在量產(chǎn)后，也可能因?yàn)樾阅芎蛪勖憩F(xiàn)不佳而淪為雞肋。因此，對于消費(fèi)者而言，盲目等待固態(tài)電池可能并不是一個明智的選擇。
固態(tài)電池技術(shù)的真正量產(chǎn)并普及至消費(fèi)者層面，還需要克服諸多技術(shù)和成本上的挑戰(zhàn)。因此，對于急需用車的消費(fèi)者而言，或許應(yīng)該更加理性地看待固態(tài)電池技術(shù)，不要盲目等待，而是根據(jù)實(shí)際需求選擇合適的電動汽車產(chǎn)品。
