在新能源汽車市場的激烈競爭中，本土電池制造商與汽車制造商正積極尋求突破，希望借助固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代和比亞迪的反超。這一趨勢(shì)不僅限于國內(nèi)市場，全球范圍內(nèi)亦是如此，但中國市場內(nèi)部的競爭尤為引人注目。
寧德時(shí)代與比亞迪，作為行業(yè)內(nèi)的兩大巨頭，面對(duì)新興技術(shù)的挑戰(zhàn)，也不得不加速固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)程，以鞏固其市場地位。在競爭對(duì)手紛紛布局固態(tài)電池，試圖通過技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)彎道超車的情況下，兩大巨頭不得不將固態(tài)電池的研發(fā)時(shí)間表不斷提前，以應(yīng)對(duì)即將到來的市場變革。
固態(tài)電池，作為下一代動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向，以其高安全性、高能量密度以及高環(huán)境適應(yīng)性等特點(diǎn)，備受業(yè)界矚目。相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)替代了液態(tài)電解質(zhì)，從而大幅提升了電池的安全性和性能。
固態(tài)電解質(zhì)不易燃、無液體泄漏風(fēng)險(xiǎn)，意味著更高的安全性。一旦固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)并應(yīng)用于新能源汽車，或許將徹底告別新能源汽車自燃的陰影。固態(tài)電池還支持長時(shí)間大功率放電和超大功率充電，有望解決電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)動(dòng)力不足以及充電速度過慢的問題。
然而，固態(tài)電池的研發(fā)并非一帆風(fēng)順。盡管眾多企業(yè)紛紛布局，但固態(tài)電池技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如固態(tài)電解質(zhì)界面不兼容導(dǎo)致的鋰枝晶生長問題、循環(huán)壽命過低等。固態(tài)電池的成本也相對(duì)較高，需要通過技術(shù)、材料和工藝的進(jìn)步來降低。
在這場固態(tài)電池的大躍進(jìn)中，除了寧德時(shí)代和比亞迪外，國軒高科、億緯鋰能、衛(wèi)藍(lán)新能源、太藍(lán)新能源、輝騰能源、清陶能源等電池制造商也積極參與其中。同時(shí)，上汽、一汽、廣汽、蔚來、吉利、長安、奇瑞、東風(fēng)、賽力斯等汽車制造商也紛紛布局固態(tài)電池，以期在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。
值得注意的是，盡管固態(tài)電池技術(shù)前景廣闊，但真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)仍需時(shí)日。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測，固態(tài)電池的真正規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間或許在2030年左右。在此之前，企業(yè)需要不斷攻克技術(shù)難關(guān)，降低成本，以推動(dòng)固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程。
在這場固態(tài)電池技術(shù)的競賽中，企業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈。然而，正是這種競爭推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步。未來，隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷成熟和成本的降低，新能源汽車的性能將進(jìn)一步提升，為消費(fèi)者帶來更加安全、高效、便捷的出行體驗(yàn)。
