隨著汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，2025年的中大型增程式及插電式混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)正迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的技術(shù)革新。各大車(chē)企紛紛將40度以上的車(chē)載電池容量作為新車(chē)型的標(biāo)配，更有部分車(chē)型如理想L9和坦克500 Hi4-Z，其電池容量已分別提升至52.3度和59度，標(biāo)志著增混車(chē)型在電池容量上的全面升級(jí)。
過(guò)去，電量不足時(shí)動(dòng)力電池輸出功率的大幅下降，一直是困擾增混車(chē)型的一大難題。傳統(tǒng)上，一個(gè)30度的電池包在滿電時(shí)能輸出高達(dá)200kW的功率，但當(dāng)電量?jī)H剩5度時(shí)，輸出功率會(huì)急劇降至30kW，加上增程器設(shè)計(jì)上的功率限制，總動(dòng)力損失近半，因此被戲稱(chēng)為“虧電一條蟲(chóng)”。然而，2025年的增混專(zhuān)用電池通過(guò)軟硬件結(jié)合的方式，有效解決了這一問(wèn)題。這些電池采用先進(jìn)的電芯極片材料技術(shù)，配合動(dòng)態(tài)調(diào)整功率釋放的算法，使得即使在虧電狀態(tài)下，也能保持較高的放電倍率，從而大幅提升動(dòng)力性能。
充電速率方面，增混車(chē)型也在逐步向純電動(dòng)車(chē)看齊。面對(duì)高速休息區(qū)充電站頻繁爆滿的現(xiàn)狀，以及用戶對(duì)充電速度的不滿，車(chē)企開(kāi)始重視增混車(chē)型的快充能力。2025年，3C快充（約120kW）有望成為20萬(wàn)元以上增混車(chē)型的標(biāo)配，部分高端車(chē)型甚至可能實(shí)現(xiàn)4C快充（約150kW以上），這意味著增混車(chē)型在充電效率上將得到顯著提升，進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)。
除了電池和充電技術(shù)的革新，增混車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面也取得了顯著進(jìn)步。比亞迪的1.5L插混發(fā)動(dòng)機(jī)在2024年實(shí)現(xiàn)了46%的熱效率，而理想、問(wèn)界等品牌的1.5T增程器熱效率則在40~41%之間。熱效率的提升意味著單位燃油能釋放更多的能量，這對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放具有重要意義。2025年，增混體系將實(shí)現(xiàn)熱效率的整體提升，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有望達(dá)到45-46%的高水平，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將邁入44%的新高度。
在電驅(qū)系統(tǒng)方面，增混車(chē)型同樣迎來(lái)了技術(shù)上的飛躍。高轉(zhuǎn)速電機(jī)已成為新的技術(shù)趨勢(shì)，它不僅具備更高的功率密度和效率，還能實(shí)現(xiàn)更低的能耗。然而，高轉(zhuǎn)速也帶來(lái)了更高的制造成本和技術(shù)挑戰(zhàn)。2025年，2萬(wàn)轉(zhuǎn)速的電機(jī)可能成為增混車(chē)型性能優(yōu)劣的分水嶺。分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)也在逐步落地，它憑借精準(zhǔn)的動(dòng)力分配、極小的轉(zhuǎn)彎半徑以及迅猛的加速表現(xiàn)，徹底改變了傳統(tǒng)動(dòng)力分配的局限。盡管目前主要應(yīng)用于高端SUV車(chē)型，但隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的降低，未來(lái)有望普及到更多主流車(chē)型中。
2025年的增混市場(chǎng)，不僅是一場(chǎng)技術(shù)的較量，更是一次消費(fèi)者體驗(yàn)的全面升級(jí)。隨著各項(xiàng)技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，增混車(chē)型將為消費(fèi)者帶來(lái)更加卓越的性能表現(xiàn)和更加舒適的駕駛體驗(yàn)。而這一切，都將在不久的將來(lái)，成為消費(fèi)者觸手可及的現(xiàn)實(shí)。
