在“以舊換新”政策的推動下，國內(nèi)乘用車市場在第三季度展現(xiàn)出比上半年更為顯著的消費(fèi)回暖跡象。然而，這場價(jià)格戰(zhàn)所帶來的副作用并未因此減弱，反而繼續(xù)影響著行業(yè)內(nèi)的各大車企。
以今年“金九”月份為例，國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)到了210.9萬輛，創(chuàng)下了今年前三季度的銷量新高。然而，在這一片繁榮景象之下，汽車行業(yè)的收入和利潤卻呈現(xiàn)出下滑的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車行業(yè)的收入同比下降了1%，利潤更是大幅下滑了28.5%，行業(yè)利潤率僅為3.4%。
在眾多中國上市車企中，比亞迪、賽力斯以及理想汽車是少數(shù)幾家在三季度實(shí)現(xiàn)了營收、利潤和銷量全線增長的企業(yè)。比亞迪作為新能源乘用車市場的領(lǐng)頭羊，其總營收不僅再次超過了上汽集團(tuán)，凈利潤也成功突破了百億元大關(guān)，成為了中國車企中最賺錢的企業(yè)之一。按照比亞迪目前的銷量增長趨勢，其全年?duì)I收有望穩(wěn)居中國車企榜首。
理想汽車作為新勢力車企中的佼佼者，其三季度的表現(xiàn)同樣值得稱贊。盡管受到理想L6暢銷拉低單車均價(jià)的影響，凈利潤增長幅度有限，但理想汽車已經(jīng)連續(xù)八個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利?？傮w來看，其三季度的營收、凈利潤以及銷量都處于正增長區(qū)間。
賽力斯的表現(xiàn)同樣令人驚喜。三季度，其營收暴漲了636.25%，凈利潤也實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，達(dá)到了24.13億元。由于問界M9車型的高銷量占比，外界對賽力斯未來的利潤表現(xiàn)充滿了期待。
然而，與這些車企的強(qiáng)勁增長相比，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企的下滑則顯得尤為落寞。從財(cái)報(bào)業(yè)績來看，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在三季度的營收和利潤都出現(xiàn)了下滑。上汽集團(tuán)總營收和凈利潤分別下滑了25.58%和93.53%，三季度的凈利潤僅為2.8億元。而廣汽集團(tuán)更是出現(xiàn)了單季度最大虧損，凈利潤為-13.96億元。盡管在銷量方面有所增長，但廣汽集團(tuán)幾乎是在虧本賣車。
從上述車企的財(cái)報(bào)業(yè)績可以看出，在價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，燃油車市場的下滑給傳統(tǒng)車企帶來了巨大的業(yè)績壓力。而新能源方面，雖然部分新能源車企依托于銷量的增長和中高端車型的增長實(shí)現(xiàn)了全線飄紅，但仍有大部分新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。北汽藍(lán)谷雖然營收有所增長，但仍處于虧損狀態(tài)，且虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。而長城汽車則通過優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)和發(fā)力高端市場，實(shí)現(xiàn)了單車?yán)麧櫟脑鲩L。
