近期，汽車技術(shù)領(lǐng)域迎來了一系列創(chuàng)新，特別是在信息顯示和車輛設(shè)計(jì)方面。寶馬推出的視平線全景顯示技術(shù)，顛覆了傳統(tǒng)儀表的概念。這種技術(shù)利用超近距投影平視顯示，將行車信息投射到擋風(fēng)玻璃下部的黑色涂層上，不僅視野開闊、面積大，而且精度高，有望完全取代傳統(tǒng)儀表。寶馬雖仍保留3D抬頭顯示（HUD），但其新設(shè)計(jì)的“遠(yuǎn)端屏”不僅能替代儀表屏，還能同時(shí)取代目前的W-HUD與AR-HUD。
一些量產(chǎn)車已經(jīng)開始采用遠(yuǎn)端屏設(shè)計(jì)。例如，阿維塔07采用的貫穿式遠(yuǎn)端儀表屏尺寸達(dá)到了35.4英寸，左右兩端的屏幕還兼具電子后視鏡的功能。智界S7和享界S9也采用了類似的遠(yuǎn)端儀表屏設(shè)計(jì)，但由于屏幕占用空間較大，無法與HUD共存，只能二選一。享界S9因未配備HUD而引發(fā)爭(zhēng)議，盡管華為自身有成熟的AR-HUD解決方案，但華為余承東解釋稱，HUD有時(shí)會(huì)出現(xiàn)看不清的情況，因此未采用。
小米的新車YU7也被拍到采用了遠(yuǎn)端貫穿式屏幕設(shè)計(jì)，這表明越來越多的車企傾向于選擇屏幕而非HUD。屏幕的優(yōu)點(diǎn)在于顯示更清晰、不易產(chǎn)生眩暈感，且更不容易受到外界環(huán)境的影響。然而，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，HUD技術(shù)仍有可能回歸。寶馬在2023年CES上展示的BMW i數(shù)字情感交互概念車Dee，其先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)覆蓋了整塊前擋風(fēng)玻璃，每個(gè)乘員都能在各個(gè)角度觀看信息，通過增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)功能，還能實(shí)現(xiàn)駕駛輔助、導(dǎo)航及虛擬場(chǎng)景與現(xiàn)實(shí)結(jié)合。
與此同時(shí)，中國(guó)車企早已進(jìn)入車內(nèi)多塊大屏的時(shí)代，而一些外國(guó)車企對(duì)大屏持保留態(tài)度。這既與它們的軟件能力有關(guān)，也與對(duì)設(shè)計(jì)元素的追求有關(guān)。在本屆CES上，京東方展示了多種車規(guī)級(jí)屏幕，如木紋LCD顯示屏，能與內(nèi)飾材料融為一體，在未喚醒狀態(tài)下處于“隱身”狀態(tài)。還有17英寸的中控曲面呼吸屏、15.05英寸電動(dòng)折疊屏及31.6英寸拼接滑卷顯示屏，這些屏幕為車內(nèi)設(shè)計(jì)增加了更多可能性。
在電動(dòng)車領(lǐng)域，本田在CES上發(fā)布的兩款概念車0 Saloon與0 SUV，以其流線型低風(fēng)阻設(shè)計(jì)引發(fā)了熱議。低風(fēng)阻設(shè)計(jì)已成為電動(dòng)車的共通之處，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，降低能耗是關(guān)鍵。雖然電機(jī)、電控效率已突破90%，但很難再通過技術(shù)突破降低能耗，只能在風(fēng)阻、車重等方面下功夫。因此，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)成為提升電動(dòng)車補(bǔ)能效率的重要手段之一。未來數(shù)年內(nèi)，電動(dòng)車的發(fā)展將主要依賴低成本、高密度的電池來延長(zhǎng)續(xù)航，以及低風(fēng)阻設(shè)計(jì)來降低能耗。
