隨著日歷翻過最后一頁(yè)，魔幻般的2024年終于落下帷幕。在中國(guó)汽車市場(chǎng)這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上，一個(gè)特殊群體尤為引人注目。盡管它們的單月交付量總和可能不及傳統(tǒng)車企的單月銷售，但它們卻占據(jù)了行業(yè)超過半數(shù)的關(guān)注度。
這一群體，便是所謂的新勢(shì)力造車企業(yè)。然而，當(dāng)仔細(xì)審視這份名單時(shí)，一個(gè)令人唏噓的事實(shí)浮現(xiàn)：真正意義上純粹的新勢(shì)力造車企業(yè)，已寥寥無(wú)幾，僅剩理想、零跑、蔚來(lái)、小鵬四家。
理想，作為新勢(shì)力造車的領(lǐng)軍者，2024年的表現(xiàn)雖未達(dá)年初設(shè)定的80萬(wàn)輛目標(biāo)，但在經(jīng)歷調(diào)整后，仍以50萬(wàn)輛的成績(jī)收官。理想的成功，得益于其增程板塊的扎實(shí)根基與先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使其成為新勢(shì)力造車中首家實(shí)現(xiàn)正循環(huán)、規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)。然而，面對(duì)2025年，理想的新目標(biāo)定在了更為謹(jǐn)慎的70萬(wàn)輛，顯示出對(duì)未來(lái)市場(chǎng)不確定性的深刻認(rèn)識(shí)。
零跑，被戲稱為“小理想”，卻是過去一年中最令人驚訝的新勢(shì)力造車企業(yè)。全年交付新車近30萬(wàn)輛，12月單月交付量突破4萬(wàn)輛，三款SUV車型月銷均過萬(wàn)，且全部集中在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。零跑的成功，離不開國(guó)家政策助力、新能源車滲透率提升以及產(chǎn)品本身的極致性價(jià)比路線。2025年，零跑更是將目標(biāo)鎖定在50萬(wàn)輛，野心勃勃。
蔚來(lái)，則是新勢(shì)力造車中的另一股重要力量。2024年，蔚來(lái)在沒有新車介入的情況下，本品牌累計(jì)交付新車約20萬(wàn)輛，表現(xiàn)不俗。然而，第二品牌樂道L60的上市并未如預(yù)期般帶來(lái)助力，受限于制造端問題，單月交付量遲遲未能破萬(wàn)。面對(duì)即將到來(lái)的2025年，蔚來(lái)誓言銷量翻番，挑戰(zhàn)近45萬(wàn)輛的目標(biāo)，這將是一場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)生死的關(guān)鍵之戰(zhàn)。
小鵬，在經(jīng)歷了上半年的艱難開局后，憑借下半年推出的兩款新車，成功緩過勁來(lái)，全年交付量超過19萬(wàn)輛。2025年，小鵬的目標(biāo)是沖擊35萬(wàn)輛，考慮到新產(chǎn)品的馬太效應(yīng)以及組織架構(gòu)的煥新，這一目標(biāo)似乎并不遙遠(yuǎn)。就在近日，小鵬G7官圖發(fā)布，新一輪的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。
然而，在新勢(shì)力造車的舞臺(tái)上，并非所有企業(yè)都能笑到最后。高合、哪吒、極越等企業(yè)，由于種種原因，紛紛陷入困境，成為市場(chǎng)淘汰的犧牲品。這些企業(yè)的失敗，無(wú)一不暴露出它們?cè)诮?jīng)營(yíng)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等方面的短板與致命弱點(diǎn)。在中國(guó)車市這片殘酷的市場(chǎng)上，失敗者往往沒有第二次重啟的機(jī)會(huì)。
回望過去十年，新勢(shì)力造車企業(yè)從最初的萌芽到如今的枝繁葉茂，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)風(fēng)雨與坎坷。然而，當(dāng)這些企業(yè)逐漸成長(zhǎng)為行業(yè)的中堅(jiān)力量時(shí)，我們或許應(yīng)該拋棄“新勢(shì)力造車”這一標(biāo)簽，以更加客觀、全面的視角去審視它們。畢竟，都十年了，哪還有什么新勢(shì)力造車，它們?cè)缫殉蔀橥苿?dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。
