在2024年的政策東風(fēng)下，中國汽車市場迎來了穩(wěn)健增長的新篇章。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國乘用車市場在12月份實現(xiàn)了零售銷量263.5萬輛，較去年同期增長了12.0%，環(huán)比增長8.7%。而全年累計零售銷量更是達到了2,289.4萬輛，同比增長5.5%。
新能源乘用車市場更是表現(xiàn)搶眼，12月份零售銷量高達130.2萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.6%。全年累計零售銷量更是突破了1,089.9萬輛，同比增長高達40.7%。新能源車在全年零售市場中的滲透率已經(jīng)達到了47.6%，同比增加12個百分點，特別是在下半年，連續(xù)五個月滲透率都突破了50%大關(guān)。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出，2024年全國車市呈現(xiàn)出U型增長態(tài)勢，下半年的以舊換新和報廢更新補貼政策力度空前，為全年車市的增長注入了強勁動力，使得全年車市同比增長達到了5.5%。
在A/H股上市車企中，有13家車企的市場表現(xiàn)被納入統(tǒng)計。其中，10家車企實現(xiàn)了全年累計銷量的增長，占比高達77%。然而，也有三家車企的銷量出現(xiàn)了下滑，分別是上汽集團、廣汽集團和東風(fēng)集團。
比亞迪無疑是市場中的領(lǐng)跑者，全年銷量超過了400萬輛，達到了427.21萬輛，同比增長41.26%。其中，12月份單月銷量再次突破50萬輛，達到了51.48萬輛。業(yè)界普遍認為，在全新混動技術(shù)及新車型的推動下，比亞迪今年的銷量有望突破500萬輛大關(guān)。
吉利汽車也交出了亮眼的成績單，全年累計銷量達到了217.66萬輛，同比增長32.03%，超額完成了全年銷量目標(biāo)。其中，吉利新能源累計銷量88.82萬輛，同比增長92%，滲透率達到了41%。吉利乘用車版塊對于未來充滿信心，將2025年的銷量目標(biāo)定為271萬輛，新能源銷量目標(biāo)更是高達150萬輛。
賽力斯憑借與華為的合作，也迎來了銷量的快速增長。去年全年銷量達到了49.7萬輛，同比幾近翻倍。其中，新能源汽車銷量更是高達42.69萬輛，同比增長182.84%。賽力斯集團董事長張興海對于未來充滿期待，表示三年內(nèi)新能源汽車將實現(xiàn)百萬量級目標(biāo)。
造車新勢力“理零小蔚”同樣在市場中嶄露頭角。零跑汽車連續(xù)七個月創(chuàng)下了月交付歷史新高，全年累計交付新車29.37萬輛，同比增長103.76%。理想汽車、小鵬汽車和蔚來汽車也實現(xiàn)了三成以上的銷量增長。
然而，與新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展相比，燃油車市場卻顯得有些黯淡。在銷量下滑的車企中，多數(shù)都受到了旗下合資品牌的拖累。上汽集團、廣汽集團和東風(fēng)集團的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
上汽集團去年累計銷量401.3萬輛，同比下降20.07%，被比亞迪反超。其中，上汽合資板塊的銷量依然未能止住跌勢，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。同時，上汽集團在新能源和出口方面也呈現(xiàn)出頹勢，新能源汽車銷量增速未能跑贏大盤，出口銷量也同比下降。
廣汽集團同樣面臨著多重挑戰(zhàn)，包括自主新能源品牌銷量下滑、自主品牌高端化不足以及合資品牌燃油車銷量整體下滑等。去年全年銷量同比下降20.04%，新能源汽車銷量也同比下降了17.26%。
東風(fēng)集團去年累計銷量為189.59萬輛，同比下降9.21%。其旗下合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍汽車的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
在持續(xù)近一年的“價格戰(zhàn)”中，傳統(tǒng)燃油車不得不進一步加大優(yōu)惠力度。崔東樹表示，去年全年汽車市場降價規(guī)模顯著擴大，涉及227款車型。其中，常規(guī)燃油車成為降價主力軍，共有88款車型降價。
崔東樹分析認為，傳統(tǒng)燃油車市場面臨老齡化問題，新車推出較少，難以通過定價調(diào)整和產(chǎn)品力提升來應(yīng)對競爭，只能依賴促銷手段。他預(yù)計，今年的“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。
