近日，香港迎來了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新進(jìn)展，小馬智行推出的robotaxi正式在街頭亮相，成為繼百度蘿卜快跑之后第二個(gè)進(jìn)軍香港的自動(dòng)駕駛企業(yè)。這一舉措標(biāo)志著robotaxi的應(yīng)用不再局限于示范區(qū)，而是逐步走向更廣闊的公共道路。
回顧過去，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域曾經(jīng)歷了一段波折。2023年8月，滴滴將其與robotaxi相關(guān)的制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了小鵬汽車，網(wǎng)約車平臺(tái)放棄自研robotaxi的趨勢(shì)一度盛行。然而，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和robotaxi熱度的回升，網(wǎng)約車平臺(tái)與自動(dòng)駕駛公司的合作正成為新的行業(yè)趨勢(shì)。
在美國，類似的情況也在上演。Uber和Lyft兩大出行平臺(tái)曾投入巨資研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但最終因成本高昂而選擇了放棄。如今，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo的迅速崛起，這兩家公司正積極調(diào)整業(yè)務(wù)策略，計(jì)劃在自己的平臺(tái)上提供robotaxi服務(wù)。用戶通過手機(jī)應(yīng)用即可預(yù)約無人駕駛出租車，甚至可以通過APP打開后備廂和遙控車內(nèi)喇叭。
為了確保無人駕駛出租車的順利運(yùn)營，Uber和Lyft正在建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括尋找汽車存放地點(diǎn)、配備充電器和高速互聯(lián)網(wǎng)，以及培訓(xùn)工作人員來維護(hù)這些高科技出租車。這些措施不僅涉及硬件設(shè)施的完善，還包括對(duì)乘客的引導(dǎo)和服務(wù)優(yōu)化。
未來幾個(gè)月，美國德克薩斯州奧斯汀和亞特蘭大的乘客將能夠通過Uber APP預(yù)約到Waymo的無人駕駛出租車，而Lyft則計(jì)劃在亞特蘭大提供May Mobility的無人駕駛服務(wù)。兩家公司都表示，將積極維護(hù)這些無人駕駛車隊(duì)，確保它們能夠安全、高效地服務(wù)乘客。
值得注意的是，盡管無人駕駛出租車技術(shù)正在快速發(fā)展，但人工駕駛的出租車并不會(huì)很快消失。未來，傳統(tǒng)出租車和無人駕駛汽車將共同構(gòu)成多元化的出行方式。Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西表示，在美國，無人駕駛汽車可能還需要十年時(shí)間才能承擔(dān)一半的出行里程。
然而，無人駕駛出租車技術(shù)的推廣也面臨著一些挑戰(zhàn)。例如，在人口稠密的城市或特定天氣條件下，這項(xiàng)技術(shù)可能無法發(fā)揮最佳效果。隨著無人駕駛出租車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，一些網(wǎng)約車司機(jī)也感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。他們擔(dān)心自己的收入會(huì)受到無人駕駛出租車的沖擊。
盡管如此，美國用戶對(duì)無人駕駛出租車技術(shù)的興趣卻在不斷上升。以Waymo為例，該公司在加州的載客量從一年前的不到2萬增長(zhǎng)到8月份的近50萬。這一數(shù)據(jù)表明，越來越多的用戶開始接受并嘗試使用無人駕駛出租車服務(wù)。
為了應(yīng)對(duì)無人駕駛出租車帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，網(wǎng)約車平臺(tái)正在積極調(diào)整自己的業(yè)務(wù)策略。他們不僅與自動(dòng)駕駛公司建立合作關(guān)系，還在平臺(tái)上增加新功能來優(yōu)化乘客體驗(yàn)。例如，Uber在其應(yīng)用程序上創(chuàng)建了一項(xiàng)功能，允許客戶遠(yuǎn)程按無人駕駛出租車的喇叭以便找到車輛；而Lyft則正在訓(xùn)練人工智能來回答乘客關(guān)于解鎖汽車和開始乘車的基本問題。
網(wǎng)約車平臺(tái)還在探索如何將自己的設(shè)施改造成自動(dòng)駕駛汽車的樞紐。這包括配備電動(dòng)充電站、提高互聯(lián)網(wǎng)速度以及處理無人駕駛出租車所需的所有數(shù)據(jù)等。這些措施不僅有助于提升無人駕駛出租車的運(yùn)營效率，還為未來的出行方式變革奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
